991 GT3

991 GT3对比上一代997 GT3，本身车体布局就发生了革命性的变化，车长缩短，但轴距增加，短前后悬的设计限制了保时捷的链球效应（重量聚于尾端，转弯时犹如甩起链球，容易甩尾失控）。

对比上代997用大量电子稳定系统去控制动态，这一代反而回归于靠机械布局去优化操控动态。当然长轴距短前后悬的设计，同样换取了更加和谐的车身外形。

前鼻超长，整体类似前置后驱跑车，而拖沓的大屁股被巧妙的融入了标志着GT3身份的大尾翼，与后包围两侧通风口搭配起来，和谐无比。车头设计风格对比997变化不大，毫无创新可言，被加大迎风面积的气坝想必车迷们已是见怪不怪了。

991 GT3搭载3.8L H6自吸引擎，缸径冲程比为102毫米x77.5毫米。对比普通3.4L引擎冲程不变，但是把缸径由97毫米扩大到102毫米，依然是典型的超短冲程，超高转速的引擎设定。加上12.9的高压缩比设定，最大动力输出可达349kW(475PS)。

991 GT3 RS

更为纯粹的911 GT3 RS在两年前的上海车展发布。在AMG GT、法拉利488、宝马M3/M4各种铺天盖地的涡轮性能车的轰炸之下，作为始终坚守NA自然吸气之道的GT3 RS依然如约而来。

新车照旧采用了一套碳纤维空力套件，另外车内后排被掏空，并安装上防滚架。另外动力方面也没惊喜，基本就是照搬997 GT3 RS 4.0那台4.0L H6自吸引擎，连动力都一样。

这代911 GT3和911 GT3 RS都只提供7速PDK变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

991 R

保时捷911 R(991)是为了纪念911 R(901)五十周年诞辰而推出，限量发售991台。991 R基于991 GT3打造，所以勉强也算入GT3车系里。

官方对911 R的定位是当今最纯粹的911车系，让驾驶者得到最原始、最具机械味道的驾控乐趣。车迷们戏称991 R是一台摘除防滚架和尾翼的道路GT3车型。

991 R取消了991 GT3赛车风格的大尾翼，取而代之的是更传统的可升降扰流板取代，并且采用了富有赛车元素的白色车身+红色线条颜色搭配，两侧车门上的黑底白字PORSCHE拉花则是向50年前的911 R致敬。

座舱内，新车整体风格与911 GT3相近，集成多功能按键的918 Spyder风格方向盘搭配手动变速箱显得纯粹而不简单。轻量化工程做到极致，车头盖和车尾引擎盖都是碳纤维材质，车顶是镁合金，后座也被扔去垃圾桶。

911 R搭载的并不是911 GT3的引擎，而是更高级的911 GT3 RS那款4.0L H6自吸引擎，最重要的是传动不同PDK变速箱，标配的是6MT变速箱以体现官方说的纯粹。碳陶瓷复合材料制动系统+后轮辅助转向完美诠释了这也是一台下场比赛很厉害的车子。

因为991 GT3和991 GT3 RS都不再提供手动挡，所以很多职业或者业余的赛车手都将其欲望之手伸向了991 R。这就导致了本来就是限量发售的991 R价值飙升。2016年初991 R在美国的售价为41.2万美元，而年底就传来有人在苏富比花55万美元购入991 R的消息。