‍‍第二代 1968-1972‍‍

1968年，Chevelle车系迎来了他的第一次换代，而Malibu依旧作为其顶级车型进行生产。由于依然沿用了之前的A-Platform，因此新车在尺寸上与第一代并没调整。‍‍

新车除了车身线条比例与上一代明显不同以外，车头和车尾显然也经过了全新设计：换装了一块网状的进气格栅，大灯由以前的圆形改为了外方内圆的形式，使得车头看起来比第一代严肃了许多。车尾看起来更扁，尾灯也随之变得更小，但依然是包角的设计风格。‍‍

新车运用了更加高档的皮革、布料以及地毯绒，搭配仿木纹饰板，进一步提升车内的豪华感。并且使用了在雪佛兰Camaro上非常著名的外方内圆的仪表盘设计。另外这一代Malibu为其Sedan和Coupe车型推出了Concours Luxury选装包，其中包括织物或皮革座椅、地毯绒和木纹装饰等。‍‍

动力方面，一台最大功率206马力的全新5.0L V8发动机替代了从1964年就开始服役的那台4.6L V8发动机。此时的Malibu不但在外形上逐步走上了肌肉车的道路，排量上也开始一路飙升，不但Camaro、Malibu等车系在这段时间快速壮大，更是诞生了像福特野马这样的一代神车。‍‍

1969年的Malibu外观改动非常小，一条横贯格栅中央的镀铬条成了它与1968款前脸最明显的区别，保险杠上转向灯的位置也有所调整，再就是反光镜由圆形变为了矩形。此时Malibu车型在进气格栅的中央镀铬条上有一个雪佛兰的品牌标志，而Chevelle SS车型则是采用了“SS”字样作为车标。‍‍

内饰方面，点火开关从中控面板上挪到了转向柱上，并且同时能起到锁止方向盘的作用。由于联邦法规对于安全性的要求，1969款Malibu已经全面装配了座椅头枕‍‍

动力方面，5.0L依然是入门级的V8发动机，但此前最大功率259马力的5.4L V8发动机被换掉，取而代之的是一台最大功率304马力的5.7L V8发动机。此前只在Chevelle SS 396上才有的那款Turbo Hydra-Matic三速自动，如今在任何一款Malibu车型上都可以装配了。

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1970年，雪佛兰取消了Chevelle车系中的低端车型——300和300 Deluxe。除了SS-396和SS-454外Malibu系列。但由于种种原因，1970年末四门轿车和两门版本的普通Chevelle车型——Basic Chevelle又重新加入了产品线。‍‍

外观方面，1970款Malibu放弃了从诞生时就一直采用的贯穿大灯的进气格栅，而是将大灯组和进气格栅分为了三部分。原本横贯进气格栅中央的镀铬条变成了一个更宽的，与车身同色的横条。这个设计到了今天，在如今的迈锐宝XL上依旧可以看到。

内饰风格依然延续了美国车方正平直的中控线条，只不过和之前的车型相比，皮质包裹更加厚重，质感更强。操作台上的开关和仪表也更加复杂，科技型配置大大增加。稍加注意可能会发现，Malibu一直都有怀挡和地挡两种，其主要区别在于：地挡换挡方式更加运动，部分年代款车型可选装此配置，而怀挡则更加偏向于舒适。早期的美国车很少有手动挡，大部分都是自动挡怀挡。这是因为在那个地广人稀路又平的国家，开车过程中根本用不着频繁换挡，相反一开就是几十上百公里都不需要停车。特殊的驾驶环境造就了特殊的汽车结构。‍‍

1970款Malibu的动力配置方面与上一款差异不大，发动机继续使用之前的单元，但入门级机器由原来的V8 3.8L换成了一台V6 4.1L，最大功率也提升到了157马力。

‍‍车头车尾都经过了重新设计：头灯由原来的四个圆灯缩减为两个，尾灯采用了四圆灯的设计。这是因为当时雪佛兰Camaro车型的销量非常好，因此便效仿了它的外形设计。美国车里面经常会出现这种情况：谁卖得好就照着谁做。‍‍

1972年，只是在进气格栅上有所调整。原计划1972年取Convertible（敞篷）车型，但这一计划的执行被拖到了1973年推出的第三代车型上。