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作为车身电子稳定系统的ESP也是一个很容易被减掉的配置，在大多数欧美国家ESP被强制要求安装，介于国内对该装备没有硬性要求，因此很容易被减配。不过这些还都是可以看到的减配，事实上海外车辆在入华前还会在一些看不到的方面进行一部分简配，比如材料的运用。海外车辆，特别是欧洲的一些国家要求车辆的材料必须要达到回收标准，气味要求以及耐久性的强度的最低标准，这就在无形中增加了车辆的制造成本。在入华后不需要考虑材料部分的标准，因此车辆的材料运用上也被进行了一部分严格。
同样在材质上进行改革的还有轮胎，不过轮胎不算是减配阉割。相比国外优质路况的使用条件，国内的路况多变，优劣程度跨度很大，为了应对全地形的驾乘，海外车辆在入华后往往会选用更优质耐磨的材质改良轮胎，由于大量强调耐磨的韧性，轮胎的性能倒是多少会有一些阉割。
如果从市场环境方面来看，我们也不难发现减配阉割的规律。在市场规律的促动下，进口车的市场售价与车型成本紧密相连。价格是促进购买欲望最直观的先决条件，如果能够阉割一些繁琐的配置达到降低成本的作用相信任何一个品牌企业都愿意接受。例如我们熟悉的美系汽车的拖拽辅助系统，对于地广人稀的北美环境来说这是一项颇具实用功能的配置，但出于国内驾驶环境的影响在进口后这种配置完全鸡肋，为了节约成本尽可能地降低售价，车商自然会对这样的配置进行简配。
对于车企来说汽车的进口一方面要满足当地市场的法律法规，另一方面又要确保符合整个市场的规律，这样才能获取最大的收益。而对于消费者来说购买一辆汽车自然要考虑安全，环保，性能等诸多方面的因素。虽然从车企和消费者这两者之间在配置的增减问题上会引发一定的矛盾，甚至有消费者认为这是一种不公平的待遇，不过从客观角度来分析，所谓的阉割减配也并非全是坏事，毕竟对于车企来说一些关乎消费者切身利益的配置是万万不敢阉割的，当然消费者也不会让步。事实上在跨国贸易迅速发展的今天，如果实在纠结于配置问题的消费者不妨考虑平行进口车，只要渠道正规，总是可以预定到自己逞心如意的汽车！
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