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除此之外，奥迪推出了MyAudi在线平台，通过使用MyAudi，奥迪车主可远程对车辆进行操作，为此，奥迪与一汽还将成立一家出行与数字化服务的合资公司。同时在数字化服务方面，奥迪也会与众多中国本土科技公司展开合作。而到2025年，MyAudi在线平台预计将有上千万在线用户，并继续快速增长。
迎来产品大年，情怀终能落地
我们聊了很多畅想未来的东西，但这不代表奥迪会放弃踏踏实实为消费者打造"走量"新车。2022，是奥迪的产品大年，事实上他们会带给中国消费者16款新车，其中有Q2L、Q5L这些面向广泛消费群的热门款，也有很多进口小众款。
想必这也是考虑到了年轻消费者正慢慢成为市场主体而做出的调整，当用户主要需求锁定在个性化，A4L或A6L已然不能满足需求，由此奥迪也加大了热门车型的旅行版、跨界版以及轿跑版等引入力度，不仅仅从设计、科技配备等产品层面转型，也从结构上优化，提供更多元化选择。
2022年，一汽-大众奥迪有4个基地投产，其中包括生产奥迪车型的长春Q工厂和佛山基地二期。
除产能进一步提升外，奥迪未来也将进一步布局新能源市场。据悉，在2020年前，奥迪将会在华推出7款新能源车型，驱动形式包括纯电动以及插电式混合电动力，而奥迪首款国产纯电动SUV也将在不久后上市。
C-BEV将成为奥迪首款国产纯电动SUV，该车基于此前发布的e-tron quattro概念车打造，车身尺寸介于Q5和Q7之间。而在动力上，该车或将搭载三台电动机，最大功率可达319kW，续航里程或超过500km。
相约Audi Sport，相约北京车展
开头说了很多趋势性的改变，而这些改变短期内也会或多或少装配在奥迪全新产品上，至于长远考虑也有明确的新能源、智能汽车规划，这看起来很完整，但实则少了一环。奥迪早在2016年就发布了运动子品牌，而在两年之后，国内消费者对于奥迪高性能车型的印象也越发的深刻。
毕竟以往所谓高性能车型，都意味着价格很贵，但近来则有慢慢下探趋势，周围也能看到越来越多的S3车主。对运动子品牌的耕耘不光光会影响多元化、个性化这些基本东西，也更能让人了解品牌实力，强化品牌形象，对于提升品牌定位并迎合用户年轻化趋势都有帮助。
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