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辽阔的北美平原，纵情肆意的驰骋，大排量，强动力，高韧性，皮卡是无数美国人接触的第一辆车，在大洋的彼端，这种特殊的车型深受人们的喜爱，甚至形成了一种独有的文化深深地烙印在民族的精神之中。而早在30几年前，皮卡车便漂洋过海企图在华夏大地上寻求新的发展，但很显然，受到方方面面的政策控制，时至今天即使皮卡也有着为数不少的狂热爱好者，但它在国内的处境却仍旧举步维艰。
去年年初国家对河北、辽宁、河南、云南四个省开放了皮卡进城的政策直接导致了2016年一整年的国内皮卡大回温，甚至在年末连福特猛禽都宣布将在17年入华的决定。至此不少舆论断言在未来国内的汽车市场上，相比SUV更多功能的皮卡车型必然将逐步取代SUV成为新一代的霸主。事实上真的是这样么？先不说16年的解禁令只是在有限的四个省内推行，即便如此，皮卡晋城的解禁令也只能算是皮卡走进千家万户的一小步而已。
皮卡作为一种货车与轿车的跨界车型自身的存在就像是一把双刃剑，一方面其多功能的实用性可以带来很大的便利，但另一方面最小型的皮卡身材也要相当于一辆中型SUV，结合国内大中城市的路况来看，不难想象在一个早高峰的北京五环出现一群诸如F150一般的庞然大物将会造成怎样的后果，就更不用说在寸土寸金的帝都停车难的问题了。另外，皮卡晋城的限制虽然解除了，但国内特有的黄标车政策和硬性规定导致皮卡的服役年限仅为15年，即便是像F150这样强韧耐用的皮卡到了15年也会强制报废，不能继续服役。
有一种外国人永远也不能理解的“中国式时尚”叫做土得掉渣，这并不是什么崇洋媚外的言论，实在是中国交通规则的限定。说一个普遍的现象，看看那些国外大皮卡的宣传广告再看看国内大街上跑着的皮卡车，总有一种买家秀和卖家秀的既视感，不是错觉，但总觉得那里怪怪的。事实上是国内的交通规则规定皮卡车型必须贴上反光条，这就好比时尚模特一身红装偏偏要强加一朵绿花在头上是一样的，这也是不少国内皮卡车主一直吐槽又无可奈何的。
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