很多读者在后台发来消息问了一件事：2015款的中东版丰田普拉多2700能入手吗？

——驾仕派就很好奇，为什么不等着国产要买中东版呢？而读者的回复极具代表意义：中东版原产地是日本，而且就算是普拉多2700国产了也还不如中东版便宜。我们一查果然如此，一汽丰田公布的国产2700预售价为36.98万元—42.98万元，最低配还是手动挡车型，而成都地区的中东版普拉多2700高配竟然只要不到35万元，这也完全颠覆了驾仕派的购车价值观嘛。

在驾仕派的印象中，之前平行进口更多被称为小贸车、或者大贸车，那些开个展厅就卖车的老板们更像是一个海淘代购，更关键的问题在于只管卖不管修，这就成为很多正规4S经销商对其的攻讦点。可是意味从事平行进口的商家却说这套想法早已过时了，随着平行进口政策的逐步开放，进口车贸易已经成为一个专业化程度极高的产业链，不再像以前那种需要承担极高的购买风险，反而更像现在年轻人中流行的美亚、日亚的正规海淘。

上述人士表示，所谓平行进口，是相对中规车概念而来的，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入市场进行销售的汽车。

中规车是什么意思呢？就是指车企一般会在国内建立自己的进出口总经销商，以这家贸易公司的名义向海外车厂定制版车型，而销售渠道主要是授权的4S经销店。相对于中规车，其他进口商则直接绕过国内总经销商从原产地购买，或者其他国家进口到国内，所以平行进口车的类别也包括美规车、中规车等等。

众所周知，多数进口车型在国外售价十分低廉，以国内土豪标配的揽胜运动版为例，国外售价大约30—50万人民币不等，整车进口至国内缴完各种税（综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右），再加上点运费、保险等等，揽胜运动版最低配的成本价格应该在70-80万不等。

如果经过了总经销商、大区经销商、4S店等环节的利润，加上数额庞大的营销费用和人力成本费用的累加，duang~！揽胜运动版98.8万元起售。当然咯，土豪朋友不会在乎这20万的差价，但是别急，买揽胜你要加个电动脚踏板吧，然后再贴个膜吧，机械式仪表盘不好看，换成电子仪表吧，就上面这几样加装，轻松十多万。你还不能说人4S加价，你也是花钱买了东西好吗。

那么平行进口车呢？花同样的钱从原产地进口至国内，在成本的基础上加个小十万作为毛利润，刨去各个环节的开支，每辆车赚几万辛苦钱。并且没有各种加装（当然也不排除部分美规车专营店也是有少量加装的），直接省去小二十万（如果算上你在4S店搞了加装的话，平行进口车在此就是省了小三四十万）。

所以说，平行进口车相对于中规车来说，最大的优势必然是价格，这个巨大的价差，目测即使是土豪也不能忽视。

关键的问题来了：在售后维修方面，很多人感觉平行进口车不能享受总经销商提供的质保，但是事实上，现今众多平行进口车商自己也能提供专业的售后服务，多数车商还能提供和4S店同样的三年质保。

据驾仕派所知，一些大的平行进口车商主要是和保险公司合作，保险公司也会推出专门的险种，以自身合作维修单位为基础来提供质保服务，这一点之前可能很多人并不知道。

综上所述，由于挣的是辛苦钱，所以平行进口车商也开始从之前的小打小闹，开始逐步发展成连锁模式，甚至还建立起了电商模式。甚至还出现了一些大商家，以体验中心的模式向全国销售。

比如我们在文章开头提到的八折普拉多，就来自于一家叫海淘车的平行进口车电商，他们采取直接从青岛港发货到购买地的直销模式，但为了帮助买主们感受实车，他们又在成都环球中心设立了一个落地体验中心，进行收单卖车。34.98万元的2015款中东版普拉多2700比国产入门起步价还要低两万块钱——这就很直接地反映了平行进口的价格杀伤力。

而从体验中心的模式来看，看起来有点像特斯拉门店的感觉。显然，平行进口车商，正在使用这样的灵活模式，一方面用电商的规模效应产生高收益，另一方面，也试图用种种直接手段来打消消费者的各方面顾虑。

至于在平行进口环境之下，进口车尤其是进口豪车的总体走势将会如何？驾仕派将会给予持续关注。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人红牌楼二哥。

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