国六排放标准，这个全新的排放法规让很多厂商以及消费者都叫苦不迭，毕竟在国内的排放标准由国五到国六只不过仅仅是间隔两年时间而已，而实际上随着排放法规的收紧，并非仅仅是"中国特色"，而是一种世界性范围内的大趋势。

在欧洲国家，按照相关规定，欧盟将会在2020年开始执行更加严格的碳排放法规，整套排放标准的排放法规也将会直接影响到欧洲各大汽车厂商对于市场以及技术的投放和布局，如果全新的排放标准正式实施之后，厂商将需要面临着商用技术的投放，又或者是需要面对着面临高达数百亿欧元的罚款。

在面对着越来越严格的排放条例，厂商们必然会慢慢将自己的车型产品线重心由传统的燃油车转变到混合动力车型甚至是纯电动车型。不过在大市场环境中，消费者对于电动车的接受程度尚有待观望，在市场的销量上自然不可能有着太高的期望。因此厂商在产品线上的重心转换下，必然会带来销量下挫以及一定程度的利润缩减，最明显的表现就是在于今年的法兰克福车展上，欧洲汽车制造商显然少了相当多的"炫技"车型的出现，以此形势来看，欧洲厂商无疑是已经做好了勒紧裤腰带准备过冬的节奏。

于欧盟将要实施欧规，并非是嘴上功夫，依照相关条例从明年1月1号起，欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，一旦超过这个标准，欧盟将会按照每款每辆每克罚款95欧元。如果全新的欧规排放标准一旦实施，那么将会是让广大厂商在油电混合动力车以及电动车领域方向"驱逐"，进而加快进入欧洲汽车的电气化时代。

在全新的欧规之下，除了厂商受到影响之外，还有着其他汽车相关技术供应厂商，这些技术供应商所掌控着当前汽车技术市场上大半江山。当欧规正式实施之后，随着大环境的变化，无疑是直接影响到各家技术厂商在技术研发上的投入，进而潜移默化地影响到世界上其他地区厂商的研发方向。

在大众集团去年所公布的销售报告中，在插电式混动汽车或电池汽车的全年销售数据中不足1%；宝马在这一类别车型的销售上，也仅占据6%；在市场上以电动车闻名的特斯拉所主打的Model 3尽管销量非常可观，但是在单车的利润率上也仅有宝马330i的一半左右。

在汽车的电气化领域上，如果想要大面积推广的话，对厂商而言，以当前的技术储备强行推动电气化，那么厂商将会在销量最大的入门级车型市场上，难以盈利；对于消费者而言，车子的更需要考虑更多的要素，同时用车成本也存在着太多的不确定性。

既然电气化是作为市场的一种趋势，当前已经有部分欧洲厂商开始对自己的产品线进行了电气化的转变了。就以大众高尔夫来说，欧洲市场上的国民神车，作为A级车市场的标杆车，以汽油和柴油动力总成而闻名，在大众的MQB平台的增益之下，出现了电子版本，但是由于缺乏性价比，因此在欧美市场上少有人问津。

随着时代的进步，大众集团也在开发全新的电气化MEB生产平台，以此平台作为拓展大众在电气化市场占有份额，并且将此平台大范围应用到旗下的保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西亚特(Seat)等多个品牌的不同定位车型上。

随着世界上各大知名品牌开始迎合电气化车型，在动力总成上开始进行大革命了，在全新世代的电气化汽车上也会为了适应全新的动力总成而进一步演化。

在整体的车身上，由于电池具有极强的可塑性加上没有了各种硬性传动件，电机自身存在着可调频特性、高效率，可以不用考虑变速箱的问题，在动力总成的布置上将会变得更加自由，不需要考虑发动机、变速箱、传动系统、油箱等零部件的布置范围，因此在电动车上可以设计出更加简短的悬架系统，车轮的分布也不需要考虑发动机的传递以及相关的辅助系统布局，而变得能够更自在，实现更长的轴距，能够给乘客和驾驶员更宽广的乘坐空间，在舒适性上有一个非常显著的提升。

在没有了发动机之后，在设计车身的过程中，就可以大幅度减少甚至是取消车上一部分附件，如排气系统、散热系统、中网等。在没有了这些附件之后，厂商能够改变A柱的布局，挡风玻璃可以向前推进和更倾斜，实现更好的空气动力学和改进的机舱空间，在中网上也可以设计出密封且平滑的前脸，大大降低车子的空气阻力。

随着轮毂电机的深入研究，电机动力装置通常比传统的ICE装置更紧凑，在传统的定义中的两厢、三厢概念将会慢慢在电动车领域上慢慢消退，而市场将会有很大可能建立起全新的电动车划分体系。

在优化电动车的过程中，电动车在动能回收领域的深入，主要依靠传统盘式刹车所产生的多余热量回收，并将其用作能源，这意味着电动汽车不需要具有良好通风的轮辋，在出于各种工况考虑，未来封闭式轮毂将有可能成为一种趋势。

尽管当前还没有开始实施全新的欧规，但是这无疑是让厂商抉择电气化和销量利润的取舍，毕竟当前电气化已经成为了一种潮流和趋势了