文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 光阴荏苒，岁月匆匆。转眼间，我们即将挥别2023年。

2023汽车产业拥抱变化

这一年，是经济生活重新回归正轨的头一年。还记得在2023年的新年伊始，整个行业对于全年的走势仍充满未知和担忧。这一年，汽车行业经历过波折，感受过来自各方面的“内卷”。这一年，既有淘汰出局，有“遥遥领先”，当然，也不乏刚入场想成为行业前五的“新玩家”。这一年，无论是汽车业界的新旧势力，无论是内部格局还是外部环境，都正在经历着前所未有的新挑战。

在此，我们也把视线重新拉回即将过去的这一年，再次重温2023年汽车行业那些值得关注的大事件。

车市“价格战”贯穿全年

一、车市“价格战”贯穿全年

从年初特斯拉的“搅局”，到3月份湖北车市疯狂促销，“价格战”席卷了整个国内燃油车和新能源车市场，而且更是从年初持续“金九银十”，一直到年底各家企业销量冲刺。有业内人士指出，经历过“价格战”后，合资品牌新车价格体系已经“垮塌”，甚至有蔓延至豪华品牌的趋势。而从协会公布的数据来看，2023年1-11月，汽车制造业利润率为5%，比去年同期下降0.7个百分点。专家指出，车市“价格战”在2024年还会持续下去，而随着新能源汽车进一步发展和市场竞争加剧，车企会继续采取降价策略吸引消费者。但是从整个行业发展的角度来看，依赖降价推动市场增长实际并非健康的商业模式。

我国汽车年产销将突破3000万辆

二、我国汽车年产销将突破3000万辆

在“价格战”的带动下，我国汽车产销量在2023年走出先抑后扬的曲线。统计数据显示，2023年1-11月，我国汽车产销量（批发含出口）分别为2711.1万辆和2693.8万辆，预计全年将突破3000万辆，创下历史新高。业内人士指出，（我国汽车产销）3000万辆还不是最高数字，未来还会有新突破。一方面，中国市场强大的刚性需求推动着市场规模不断扩大；另一方面，以电动化和智能化为代表的新汽车为汽车产业带来发展机会，消费升级则有望推动市场规模不断扩大。根据中汽协的预测，2024年我国汽车产销量有望继续增长，预计全年销量将达到3100万辆。

2023上海车展成功举办

三、2023上海车展成功举办

2023年4月举行的第二十届上海国际汽车工业博览会（即上海车展）是我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展。据了解，本届上海车展展示整车1413款，其中新能源车513款、全球首发车93款，展会规模超过36万平方米。更重要的是，在今年上海车展期间，共有2万多人次的海外展商和观众到场，海外主要跨国汽车公司高管负责人悉数到场，他们对于中国汽车产业，尤其是在新能源和智能网联化领域的建树给予了高度评价和认可。这也为今后跨国车企继续加码投资中国市场，与本土企业合作奠定了坚实的基础。

我国汽车出口量位居全球第一

四、我国汽车出口量首次位居全球第一

2023年对于中国汽车产业而言无疑是具有里程碑意义的一年。据外媒报道，2023年1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而从中汽协此前公布的数据来看，今年同期我国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。以此推算，今年中国汽车出口量将超过日本，跃居全球第一。需要指出的是，汽车出口量的快速增长是我国整车产品质量和竞争力持续提升的重要体现，尤其是我国新能源汽车产品得到了海外市场的广泛认可。实际上，从今年一季度开始，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池就已经成为我国外贸出口的“新三样”。尽管面临不确定性，但业内人士预计2024年我国汽车出口仍有望保持较高增长，其中新能源乘用车对出口增长的贡献率将达到50%。

中外车企开启“反向合资”模式

五、中外车企开启“反向合资”模式

随着中国汽车业电动化和智能网联化技术越来越受到跨国车企的认可，中外车企的合资模式在过去的一年也发生了完全反转的改变。2023年7月，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99％的股权；与此同时，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发；紧接着在10月份，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20％的股权，并且双方成立合营公司。在业界看来，中国车企和外资车企的合作已进入再平衡阶段，而外资车企想要在加快本土化，与中国车企合作也不失为一种“捷径”。

小米汽车正式亮相

六、华为小米入局，市场加速洗牌

既然有合作的案例，那肯定也有淘汰出局的选手。过去一年的国内汽车市场在经历“价格战”洗礼后，那些边缘化的车企也逐渐消失在了人们的视野中。像曾经的日系车巨头之一的三菱汽车在2023年10月正式宣布退出在中国生产整车，合资公司广汽三菱也随之解散。而与传统车企相比，新势力车企更是经历再一次的深度“洗牌”，比如高开低走的威马汽车在这一年宣告破产，再比如“地产系”宝能恒大留下的一地鸡毛，当然，这也并不是说处在领先集团的“蔚小理”就可以高枕无忧，华为在2023年的强势出击，以及小米汽车在年底的重磅亮相都是他们潜在的威胁。而即将来临的2024年，无论是新老势力，决战或将一触即发。

多家车企都官宣拿到国内L3级自动驾驶路测牌照

七、智能网联汽车准入上路试点政策发布

新能源汽车竞争进入下半场，智能化则成为了各大车企角逐的新赛道。2023年11月，工信部等四部门共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》，正式启动智能网联汽车的准入和上路通行试点。紧随其后，像宝马、奔驰、长安、比亚迪、智己、赛力斯等车企都官宣拿到了国内L3级自动驾驶路测牌照。业内专家指出，随着相关政策的出台和不断完善，高阶自动驾驶汽车量产有望加速落地，这也将有助于我国在全球自动驾驶产业竞争中抢占先机。

欧盟启动对中国电动汽车反补贴调查

八、欧盟启动对中国电动汽车反补贴调查

2023年10月，欧委会在没有欧盟产业申请的情况下自行对中国电动汽车发起反补贴调查。这一提议很快遭到了欧洲最大汽车制造国——德国以及欧盟行业官员的反对，欧盟多数成员国也表现出担忧，他们质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业，并害怕招致中国的对等反击。我国商务部新闻发言人日前也表示，中欧经贸合作的本质是优势互补、互利共赢。此次反补贴调查不符合中欧双方汽车产业的利益，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，不利于中欧乃至全球应对气候变化，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

美国汽车工人联合会罢工

九、美国汽车工人联合会罢工

2023年9月，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工。工会要求汽车公司提高福利待遇以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，但双方未能在合同到期前达成一致。罢工始于三家车企的零部件装配工厂，后续罢工规模扩大至将近15万人。2023年10月底，UAW和通用汽车达成临时合同协议，结束了这场长达六周的全美汽车工人罢工行动。尽管外媒表示，这场针对底特律三大汽车生产商的罢工行动获得了胜利，然而三大车企则遭受了罢工带来的巨大损失，同时这也极大地削弱了美国本土整车企业的竞争力。

丰田章男卸任

十、丰田章男卸任、大发汽车造假三十余年

2023年1月，丰田汽车社长（总裁）丰田章男宣布于2023年4月1日卸任，社长一职由执行董事佐藤恒治继任。随后在11月，日本汽车工业协会正式宣布，现任协会会长丰田章男将于2023年年底正式卸任。虽然在十多年的任期内，丰田汽车先后克服金融危机、“刹车门”等不利因素的影响，并成为全球首个年销量突破1000万辆的车企，但是在新能源领域，丰田汽车却表现较为保守，丰田章男也曾多次抨击新能源纯电技术路线。令人大跌眼镜的是，在丰田章男卸任后，丰田旗下子公司大发汽车被爆出安全测试造假丑闻，调查显示，大发的违规行为最早可以追溯到1989年，至少持续了30多年。而此次事件对于日本汽车工业或许也将是一记沉重的打击。