种种迹象表明，平行进口车行业，正在面临崩盘。特别是对于天津港——这个曾经的进口车交易圣地，变革似乎已成为不可逆转的趋势。

天津港是国内最大的平行进口车集散地，从之前的人声鼎沸，到现在的门可罗雀，也就用了2年多的时间。而很多平行进口经销商，从赚的盆满钵满，到赔的倾家荡产，也只用了2年多的时间。

所谓平行进口车是指由贸易商从国外购买后运送到国内市场进行销售的车型。其实简单来说就跟代购一样，相比中规进口车的层层经销商，平行进口直接从车商到消费者手中，中间的流程和环节更少，因此理论上来说，成本也更有优势。但是因为行业缺乏规范，平行进口车行业也被很多人认为是水很深，很多车商乱加价。

以一台雷克萨斯LX570为例，它在海外的售价在9万美元左右，即使算上关税和运输成本，也能轻松赚的三四十万的利润。因此前两年，不少车商疯狂上杠杆来进口平行进口车，但是万万没想到，平行进口车的行情突然崩了。

根据天津市平行进口汽车流通协会数据，2019年全年，平行进口汽车累计进口16.18万辆。而后，截至2023年11月最新数据，前11个月累计申报进口平行车为43182辆，一下子跌去了4分之3。

除了销量的下滑之外，对于经销商来说打击最大的还是部分车型价格的崩盘。在国五排放标准向国六排放标准转换前的一段时间，老款酷路泽、普拉多等车型的价格曾出现过不小涨幅，2019年末至2020年下半年，老款酷路泽车型市场平均售价从50万元上涨至90万元。2022年时价格达到150万元左右，看到有着巨大的利润空间，不少经销商不惜借贷款也要多进口这些车型，但是好景不长，如今陆巡平行进口版本的车型，售价已经崩盘，VXR满配版本已从峰值的150万元跌至110多万元，低配更是仅80多万元，此般行情走势，也让不少加杠杆屯车的进口车商，面临“破产”危机。

如果你去天津港走一趟就知道，库存车的挤压有多严重，其中不乏昔日热门车型丰田酷路泽LC300。在国产新能源越野车崛起的大背景下，国产新能源越野车，诸如坦克400HI4-T、方程豹5等，得益于电机的特性，弥补了传统越野车部分缺点，比如有更好的燃油经济性，更大的扭矩数据、更精准动力控制等，而陆巡这类价格高昂的越野车，已经没有那么吃香了，市场需求的下降，导致车商不得不降价抛售。

另一方面，由于排放标准转换，认证手续需要时间等原因，2021年改版的3.5T发动机的酷路泽LC300报关流程耗时较久，导致大量车型挤压，而库存期间房租、水电、人工都需要成本，导致这些库存车辆，成为了车商手中烫手的山芋。

平行进口车行业，说白了是一个无序发展的行业，如果有利可图，资本就会一窝蜂地跟上，前些年国产车羸弱，平行进口车自然可以大行其道，但是如今，随着国产新能源汽车崛起，平行进口车的吸引力明显下降，属于平行进口车辉煌的时代已经成为过去了。