知嘹汽车/陈壹

中国车主曾经抢着要的平行进口车，如今正逐渐被打入冷宫：2019年，国内平行进口车的申报数量为16.18万台，供不应求；但到了2023年，申报数量还不到5万台。

平行进口车等于是一种海外代购，车商通过特定渠道从海外购入车辆，运回国后再卖给消费者，由于省去了很多中间商，平行进口车的价格相对来说是比较便宜的，曾几何时，有点实力的中国车主都对平行进口车青睐有加。

在以前，车商通常会购入有一定知名度、但还没有进行国产化的车型，比如宝马X5、奔驰C级、丰田普拉多、奥迪A7、福特F150、捷豹XEL、路虎极光等。

不过，合资车企也不是盖的，既然某款车型在国内有市场，为什么不自己卖呢？然后，曾经只能以平行进口车身份在国内销售的走量车型，接连完成了国产化，而这，也成了压垮平行进口车商的第一根稻草，毕竟和海外代购的产品相比，国产化的车型有更完善的服务和售后体系，对中国车主来说，这道选择题很容易做。

怎么办呢？车商只能退而求其次，购入那些不太好走量的车型，比如吉姆西YUKON、奥迪A8等。可惜，这些车型因为没什么群众基础，所以很难卖出去，时间一久，还会占用仓储、人力等成本，完全是“偷鸡不成蚀把米”。

这，又成了压垮平行进口车商的第二根稻草。

至于第三根稻草，则是平行进口车市场长期以来屡屡被人诟病的一点——车商随意加价。

前面我们说过，平行进口车是车商通过特定渠道从海外购入的，这也就意味着，车辆的售价本身就存在信息差，卖价定多少，完全是车商说了算，消费者压根没有太多参考空间。

据悉，一台平行进口车的利润少则三五万元、多则十万元甚至几十万元，有内部人士透露，巅峰时期一台雷克萨斯LX570创造的利润能达到三十到四十万元。某种程度上，这是门一本万利的躺赚生意，有车商为了扩大收益，甚至不惜撬动杠杆来进货。

然而人算不如天算，各种主观和客观的不利因素夹杂在一起，导致平行进口车行业突然被腰斩，车商压在手里的货变得越来越不值钱，有网友统计，2022年时一台顶配VXR的叫价还在150万以上，但到了2023年，已经跌到110万元。

综合作用下，平行进口车行业迎来了至暗时刻，诸多车商或面临破产危机或被迫转行，而曾经热闹非凡的天津港，也因为这一变故而愈发清净。

总的来说，平行进口车行业之所以走到今天这个地步，是必然也是偶然：一方面，当无序成为一个行业的常态，那么在条件成熟后，就一定会面临洗牌；另一方面，近几年国产车的异军突起，间接也让消费者对平行进口车的需求有所降低。

只能说三十年风水轮流转，在享受过中国市场的红利后，平行进口车也到了该调整自身状态的时候，短期内，平行进口车不会退出历史舞台，但要是继续维持这个状态，未来何去何从可就说不准了。

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