【导语 : 最近，俄罗斯一家汽车媒体«Aвтоновости дня»对俄罗斯市场上可以买得到的中国SUV进行了一番调研，评出了中国SUV在俄罗斯的TOP5。俄媒的评选恰好给自主品牌提示了另一条拓展出路。眼下，国内汽车市场全年产销负增长已成定局，在国内汽车市场的萎靡不振情况下，转战海外市场正成为自主品牌企业发展的另一条重要路径。】

撰文|惟 珈

2018年即将走向尾声，车企也好，媒体也罢，每年到这个节点总免不了一番总结，今年俄罗斯汽车媒体的总结比以往时候来的更早一些。

最近，俄罗斯一家汽车媒体«Aвтоновости дня»对俄罗斯市场上可以买得到的中国SUV进行了一番调研，根据民众和专家的意见评选出2018年城市SUV（不含越野车等其他车型） top-5，从售价、配置、外观、消费者满意度这几方面对每辆车的上榜理由做了详尽分析。

最终排名从高到低分别是：吉利Atlas（即海外版博越，售价105万卢布起，约合人民币10.9万元）、哈佛H6（售价110万卢布起，约合人民币11.5万元）、力帆X70（俄罗斯流行的车型力帆X60的“兄弟”，售价79.9万卢布起，约合人民币8.3万元）、奇瑞瑞虎5（售价92.7万卢布起，约合人民币9.7万元）、众泰Coupa（售价99万卢布起，约合人民币10.3万元）。

哈佛H6之所以排名比吉利Atlas低，除了售价略高而相应的电子配置并不如吉利Atlas外，最重要的是输在了底盘高度上，在热爱越野的俄罗斯人眼中，无处不越野，就算是为城市道路设计的SUV，底盘低这一项是绝对不能忍受的，但是四驱版本提供的良好动力，足以让哈弗H6在一部分人心中站稳脚跟。用战斗民族的原话说就是：“这样的离地间隙最好不要去越野，但是在城市光滑的路面上，四轮驱动从根本上改变了一切。”

在俄罗斯汽车媒体评语中出现最多的几个词分别是“更现代和有趣的设计”、“舒适”、“良好的离地间隙”、“更有竞争力的售价”、“多种电子系统”。不难看出，广受战斗民族欢迎的城市SUV有一个重要特点：高配低价。这正是自主品牌的强项，这一策略不仅在俄罗斯市场非常吃香，在整个发展中国家都是抢占市场先机的良策。

今年国内汽车市场表现一直不佳，刚刚过去的10月份，汽车产销同比分别下降10.1％和11.7％，这已经是继7、8、9月份后的又一个下跌月，国内汽车市场受到多种因素的叠加影响，而且今年经济形势对整个汽车行业的造成的冲击都比较大，产销同比下跌也是意料之中的事。

从全年来看，2018年1-10月的批发累计增长-0.7%，零售累计增长-2.1%，全年产销负增长已成定局。

但是，与国内汽车市场的萎靡不振恰恰相反，出口形势好转成今年大趋势。去年我国汽车出口总数超百万辆，而今年有望超过这个数字，截止到8月份，我国汽车出口总量就已经达到了76万辆。汽车出口近几个月一直保持较高增速，许多企业取得翻倍出口量，特别是一直稳坐自主品牌对外出口头把交椅的奇瑞，上半年出口近7.2万辆，已完成全年12万辆任务目标的近60％，今年预计能超额完成海外销售目标。

除了大哥大奇瑞外，其他车企在对外出口上也大动作频出：走在泰国首都曼谷街头，你可以见到百辆比亚迪e6电动车作为出租车和网约车在当地运营，国产汽车不仅对普通民众销售，更成国外政府或企业用车的新选择。今年年中，众泰与白俄罗斯签署价值5.6亿美元战略协议，向白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等上合组织成员国销售传统燃油车和电动汽车；江淮在国外口碑也不错，是许多中东家庭的选择，近几个月出口量基本稳定在每月万辆以上；东南汽车虽然出口规模很小，但是增速较高，1-10月份出口汽车总量比去年同期增长三倍。

海外局面逐渐打开得益于自主品牌的长期海外布局，如销售网点的增加，特别是A级门店的规划和产品上的全球化升级。

曾经各品牌在海外销售网点主要是3S店，即只具备销售展示功能的城市展厅，而如今含售后维修功能的销售网点在增加，让售后维修难不再是萦绕在当地消费者心头的棘手难题。就拿吉利来说来说，现在基本上能保证在每一个市场体量超过10万的海外销售国家都有装修质量更高、面积更大、功能更全面的A级门店。

近一两年的部分新车也不断向全球化靠拢，自主品牌的全新车型在设计之初就注入了强大的国际化基因，也承担着更加宏大的全球化战略布局。哈弗F7也欲举起哈弗品牌全球化大旗，在人员配置、产品定位上都进行了革新，并定下“小目标“：出口第一。领克03不仅由以Peter Horbury为核心的外国设计师完成整车研发，还干脆把上市发布会都办在了日本富士山脚下。产品的不断升级，让自主品牌在当地市场慢慢积累起不错的口碑。

禾颜阅车点评：

大力开拓外国市场，一方面可以在现阶段弥补中国市场销量日渐疲软的状态；另一方面，从长远来看，外国市场还是一块有待进一步开发处女宝地，谁先在外国市场获得认可，就有可能在全球急速扩张，这是具有冒险主义色彩但又必须前进的一步棋。

从汽车技术依赖进口，到今天自主品牌汽车出口形势转好，中国汽车经历了三四十年的奋进，正在国际化道路上渐入佳境。

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