5月31日，俄媒爆料位于卢卡加州的前大众工厂将于秋季开始组装奇瑞Omoda S5轿车，对应国内的车型是奇瑞艾瑞泽 5PLUS，并且很可能将以俄罗斯品牌在俄销售。

大众的工厂变奇瑞工厂，这背后实际上中国品牌已经成了俄罗斯的主导力量，2023年4月，俄罗斯共卖了7.56万辆乘用车（数据来自AUTOSTAT），其中中国品牌占比44%，卖了3.32万辆，俄罗斯本土品牌占比35%，即2.67万辆，基本都是LADA，其他品牌（日系、韩系、美系、欧系等一起）占比21%。

也许你觉得40%多的比例已经很高了，但从发展趋势来看，未来俄罗斯市场的中国车比例或超90%，下面就从俄罗斯品牌、中国品牌和其他品牌三个维度来分析中国车如何攻占俄罗斯市场。

目前俄罗斯品牌的绝对主力便是拉达LADA，车型都是10万人民币左右的“廉价车”，用的还是十几年前和雷诺、通用等共同研发的老技术，很多车型没有自动挡、气囊，甚至没有ESP。

首先以俄罗斯最畅销的车型——拉达Granta为例，定价67.83万-90.79万卢布，折合人民币5.8万-7.8万元（卢布贬值有点快，1月份还是6.5万起），这是俄罗斯汽车企业AutoVAZ（伏尔加汽车）和雷诺共同研发的“国民车”，类似国内的五菱宏光，从2011年上市一直卖到现在，主打的就是便宜经济。新车搭载的是一台1.6L自吸的发动机，最大90马力，匹配手动或AT变速箱。

再以在俄罗斯卖得最好的SUV，也是车型总销量的第二名，LADA Niva Travel为例，售价为99.89万-113.79万卢布，折合人民币8.7万-9.4万元，这款车在2020年之前称作“雪佛兰 Niva”，2003年由通用和AutoVAZ进行合资打造出来的，新车搭载一台1.7L的发动机，全系都是手动挡，最大仅有80马力。

不过现在雷诺、通用这些日美车企已经基本退出俄罗斯市场，LADA的几款车也已经十几年没换代，而俄罗斯本土汽车工业早已没有了研发能力，那么接下来俄罗斯本土品牌的结局就很明显了——成为中国车企的贴牌车。

实际上这已经发生了，近日外媒透露俄罗斯伏尔加汽车厂总裁马克西姆∙索科洛夫对记者说，该厂正与中国3家大型汽车公司就可能在其3家工厂组装“LADA拉达”品牌新车型进行谈判，预计今年将达成协议。

另一个重要的俄罗斯汽车品牌——莫斯科人已经开始组装江淮的JS4，在俄罗斯则贴牌为“莫斯科人3”。

6月2日，伏尔加汽车又确认了一条消息：原日产在圣彼得堡的工厂，将于6月14日重新启动生产4.5米的SUV车型拉达X-Cross 5——一汽奔腾T77的换标贴牌版本。

虽然这些贴的还是拉达和莫斯科人的车标，但实质上就是一台原汁原味的中国车，这三分之一的市场份额算作是中国车没毛病吧。

在俄乌冲突以前，中国品牌在俄罗斯的市场份额大约是12%，俄乌冲突到今天已经来到了44%，翻了3倍多，可以说捡了个大漏。并且普遍价格是国内的两倍多，比如奇瑞瑞虎8 PLUS的价格是349.09万-379.09万卢布，折合人民币30-32.6万人民币。

具体来看，奇瑞、长城和吉利三家车企是绝对主力，其中奇瑞有奇瑞、星途和Omoda欧萌达三个品牌，4月份分别卖了9263、3177和2472台，加在一起有20%左右的份额。

长城的哈弗品牌4月在俄罗斯卖了6829台新车，份额为9.03%，长城本身在图拉地区有工厂，随着俄罗斯汽车消费的恢复，长城在俄罗斯还有不小的增长空间。

吉利4月在俄罗斯卖了7108台新车，市场份额9.4%。

另外长安、一汽、东风、广汽甚至是一些新势力，比如岚图、阿维塔都有进军俄罗斯市场。

目前普遍预计中国品牌在俄罗斯今年的份额能超过50%，未来可能能达到60%甚至70%。

目前，几乎所有欧美和日韩品牌都已经暂停对俄汽车供应，俄罗斯工贸部将这些列入了平行进口名单，包括大众、斯柯达、丰田、雷克萨斯、日产、宝马、奔驰等车企。

靠着平行进口和一些经销商的库存，目前这些车企还有大约20%的份额，但当经销商手里的库存卖完后，就只能依靠平行进口这一个渠道了，显然这部分份额会不断萎缩，最终不到10%，彻底成为“Others”。

2022年俄罗斯全年只剩下68.7万辆新车的销量，但作为一个资源丰富、地大物博的国家，俄罗斯在国家恢复正常后，汽车销量也会回到一个正常的水平，2012年俄罗斯的新车销量还在300多万，最后即便只恢复到150万辆，也是和世界第十大的汽车市场，即加拿大汽车市场的规模差不多，并且还能辐射到周边地区，这对我们自主品牌的出口十分关键。