俄罗斯联邦中国汽车仓库过剩的问题几乎得到了解决：库存量下降了。根据俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprombank Leasing）的数据，截至2月底，来自中国的乘用车库存接近10万辆。除了库存，新车的折扣也可能用完——经销商表示，许多经销商已经放弃了支持计划（即特价）。卡车和特种设备领域的情况有所不同，相反，到施工季节开始时，库存继续增长。

俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprombank Leasing）计算，截至2月底，俄罗斯联邦仓库中中国品牌乘用车的库存量超过9.4万辆。前 16 个中国品牌被考虑在内，2023 年占俄罗斯联邦所有汽车销量的 49%，占中国进口新车数量的 90%。该公司指出，根据 2023 年的销售率，库存量是两到三个月的销售量。

该库存是由秋季订购的汽车形成的 - 在由于中央银行利率上升和融资成本增加导致需求减少之前。进口商和经销商被迫摆脱库存，通过各种措施降低成本，俄罗斯天然气工业股份公司租赁解释说：我们正在谈论租赁和贷款计划的直接折扣和补贴。到3月，这项政策导致了径流的减少，出租人指出：“情况正在趋于平稳。

“仓库的情况确实在改善，现在它们的数量或多或少是平衡的，”罗尔夫新车销售部总监尼古拉·伊万诺夫说。他解释说，情况发生了变化，除其他外，因为分销商了解经销商业务的状况，“就净利润而言，该业务已经长期处于亏损状态，每个人都明白仓库的融资吞噬了所有收入。“许多分销商都听到了这种痛苦，并停止了运输，直到市场正常化，”他解释道。

与此同时，农历新年导致供应减少，伊万诺夫说。他认为，拒绝促销和折扣将在不久的将来发生。

伊万诺夫先生解释说，平行进口将开始价格上涨（我们正在谈论从4月1日起从欧亚经济联盟进口的新规则），首先是二手车的价格，然后是新车的分销商，将对此做出反应。“价格不会上涨，但折扣量会减少。我们已经在一些模型中看到了这种趋势，“尼古拉·伊万诺夫认为。

Avilon 新车销售副总经理 Renat Tyukteev 同意他的观点。“如果所有经销商都以两个月的库存进入今年，那么在三月份 - 已经有一个半月了。除其他外，由于中国新年，中国的汽车生产和供应暂停，正在减少，“他解释说。根据Tyukteev先生的说法，对汽车的需求正在增长，折扣将在第一季度达到顶峰：“此外，折扣水平将降低，因为根本没有先决条件可以长期保持大折扣。

“随着汽车制造商继续供应 2023 年发布的车型，中国品牌经销商的仓库仍然人满为患，”Fresh 汽车市场经销商部门负责人 Evgeny Zhitnukhin 说。他认为折扣和特别优惠将持续到3月底。

根据俄罗斯天然气工业股份银行租赁公司（Gazprombank Leasing）的数据，卡车、道路建设和特种设备领域的仓库情况恰恰相反：由于担心回收费增加，3月份仓库的数量继续增长。

截至2月底，占2023年市场63%和进口95%的中国货运品牌的仓库量为2.04万辆。在专用设备方面，仓库达到9100台（按品牌划分，占2023年中国销售额的73%和进口的83%）。据俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprombank Leasing）称，进口商和经销商也有支持计划，但总体趋势是进口量增加。

Spetsavtoprom协会总干事Denis Kudryavtsev表示，工业和贸易部计划继续逐步提高特殊设备的回收费。但是，现在，在相关部门改革的背景下，这个问题被推迟了，他认为。“在重大基础设施项目启动季节前夕，从中国进口的数量正在增长，”库德里亚夫采夫先生总结道。

Avtodom和Avtospeccenter商用车部主任弗拉基米尔·热洛博夫（Vladimir Zhelobov）认为，来自中国的卡车流量的增加也与回收费的增加无关。他解释说，拖拉机和自卸卡车的供应过剩，而货车和中型车辆的需求仍未得到满足。俄罗斯天然气工业股份公司租赁集团首席执行官马克西姆·卡林金（Maxim Kalinkin）同意，“从库存中选择货运和道路建设设备与基础设施项目的实施有关”，而乘用车“高度依赖于分销商和制造商的定价政策”。

工业和贸易部称，今天没有考虑对汽车和特种设备征税的指数化，并补充说他们正在监测市场情况，包括进口动态。