一个品牌从创立到首款车推出需要经历数年时间，从首款车推出到逐步丰富产品线也往往需要数年；可是长安启源汽车从品牌发布到首款车发布所用时间相当短，首款车是中大型轿车A07，而在A07刚刚上市之后就推出了紧凑级轿车A05，这样的节奏是超出现象的。

然而更夸张的是A06和A05同步到店，最离谱的是SUV车型首款车Q05也到店了。

产品线在短时间内扩展到拥有四台车，两台已上市，两台将上市，现在选择就要特别留心了。

先来了解一下长安启源Q05(图片|配置|询价)，该车尺寸为4539*1865*1680毫米，轴距2656毫米，属于紧凑级SUV；其车身尺寸基本与还长安CS55 PLUS相同，甚至连设计风格也是高度相似的，就是将其定义为“CS55 PHEV”也不算过分。所以只要这台车上市，面对长安CS55 PLUS的时候就要慎重一些，这台车的指导价是9.09-10.49万元（2024款）；如果启源Q05的最终售价与其重叠，那么作为燃油车的CS55 PLUS就基本没戏了。

参考数据：

用户众测平均油耗，1.5T&7DCT系列8.75L/100km左右百公里加速最好成绩为8.2秒，实测非精准数据也可突破9.0秒

这是长安CS55 PLUS的真实数据，对于一台紧凑级SUV而言，实测平均油耗不到九升还是比较省油的，百公里加速能突破8秒也可以顺畅的完成高速超车。

可是启源Q05是一台插电混动汽车，其搭载的发动机就有81kW的最大功率，而前置电动机有140-158kW的动力储备（区分高低功率两个系列）；所以Q05的加速性能会超过CS55 PLUS，同时耗油量还会低不少。启源A05所使用的混动系统是以E-CVT为基础，这是一种集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，用这套混动方案的Q05预计能将真实油耗控制在6.5L/100km左右，百公里可以节约两到三升汽油。

除性能和油耗的优势以外，插电混动汽车最大的优势是“纯电驾驶”，也就是EV模式；充电即可恢复容量，平时用车不烧油，而充电行驶的成本仅相当于1~2L/100km的油耗成本，也就是说启源Q05的综合用车成本会远低于长安CS55 PLUS。

至此还有选择CS55 PLUS的必要性吗？

在启源A05轿车上市后，相信长安锐程PLUS、UNI-V、逸达，包括一部分逸动PLUS蓝鲸版的准用户都会放弃这些车而转投插电混动A05的怀抱；只是启源A05的起售价不到9万元，作为SUV的启源Q05会不会贵一些呢？尺寸同级的SUV售价普遍高于同品牌轿车，所以启源Q05的价格确实会略高，但是也高不到哪去。

从启源A05定出的价格来看，长安汽车似乎是要用启源品牌来把主品牌（长安）的系列车辆转移到新品牌里，这样的操作能避免新老车主产生交流，能让“略受伤”的老车主不对新车产生影响。同时也能重塑长安汽车集团形象和新品牌形象，不过最有意思的还是长安汽车想要做“王者”，想要成为自主品牌的销量第一名；所以启源A05才破天荒的定出了同级车最低售价，那么启源Q05的价格势必不会很高。

综合启源A05、逸达、锐程PLUS和UNI-V等车的价格重叠面来看，预计启源Q05的起售价很有可能是9.98万元！再高也翻不过11万元。

那么这台车就完全重叠了CS55 PLUS，以及：

欧尚X5UNI-T

这四台车的尺寸均相当，三台燃油车均使用1.5T&7DCT的组合，综合性能均低于启源Q05，这是长安汽车在SUV产品线里的一次洗牌。

至于CS75 PLUS倒是没有什么好对比，因为启源品牌里目前还没有准中型的插电混动车型；也就是说如果启源品牌有一天推出CS75 PLUS的同级插电混动车，到时候也需要等一等，主力车型的升级也是无法避免的。

长安汽车的电动化升级速度很快，近期选其燃油车要多留意品牌新动态。

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