北京商报讯（记者钱瑜 濮振宇）10月29日，针对“部分平行进口车因排放问题即将无法报关”传闻，天津海关相关负责人对北京商报记者表示，海关总署已于10月28日正式发布2019年第168号公告，将于11月1日起正式实施。虽然，该公告没有特别针对平行进口车，但要求各地海关根据最新国家标准对进口车污染物排放情况进行检测，可能将对某些环保项目不达标的平行进口车型产生影响。

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机动车尾气成分复杂，含有一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化物、铅、二氧化硫等多种有害物质。一氧化碳对人体全身的组织细胞均有毒性作用，尤其对大脑皮质的影响最为严重。碳氢化合物指的是只由碳和氢两种元素组成的有机化合物，其中包含烷烃、烯烃、炔烃、环烃及芳香烃，甲烷、甲苯等就是碳氢化合物，会使人体致癌，还会导致温室效应或有害的光化学烟雾。氮氧化物（NOx）主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),其污染与采用矿物作为能源有关，也是形成光化学烟雾污染的因素之一，还会在大气中经氧化转变成硝酸造成酸雨，减少平流层臭氧增强地球紫外线辐射。颗粒物污染因引发雾霾而备受关注，颗粒污染物主要是PM2.5与PM10这两类。

汽车尾气排放物质限值标准大幅提升，仅凭机内措施难以满足排放标准。除升级油品质量外，汽车尾气治理措施主要包括机内措施和机外措施。机内措施通过改进发动机的结构，提高燃油效率使之尽可能充分燃烧，以降低有害物质的产生，主要包括EGR废气再循环控制系统、GDI汽油机直喷技术、可变涡轮增压等方式。在国五阶段，仅凭机内技术就已经无法满足排放标准要求，需要加装特定的尾气催化器才能达到限值要求。升级到国六阶段，轻型汽油机、轻重型柴油机的后处理系统应对路线相较进气、供油系统更为明确，技术开发可行性较高，而且NOx和PM之间存在折中效应（PM是高温缺氧产物而NOx是是高温富氧的产物），柴油机很难仅通过提高燃油品质或机内净化措施同时降低NOx和PM，组合排放后处理系统进行尾气处理是必要的手段。排放后处理系统必须进行相应的升级。排气后处理系统是指催化器、颗粒捕集器等各种安装在发动机下游的削减尾气中污染物含量的装置，包括TWC、SCR、DOC、POC、DPF、GPF、ASC等。汽车尾气中特定毒副物质，例如氮氧化物、一氧化碳和的碳氢化合物等，经过汽车尾气催化器，在催化剂的作用下发生化学反应，转化成安全或少量有毒物质，例如氧气、氮气、水蒸气和二氧化碳。

进入到国VI阶段，中国法规开始与国际解耦，具体体现在：1）排放物控制要求较欧VI更严、应用范围更广；2）更高的耐久性要求；3）参照美国OBD II加强了OBD要求。对排放物控制要求严格，技术指标处于全球前列，增加耐久性要求。

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