前沿车讯
第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ
第五代思域从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉，扁平的车头与圆润的尾部造型才真的称得上是遥相呼应。这代车型在国内令人印象深刻的当属代号EG系列两厢车型。当有本田车迷在国内获得少有的普通版本EG车型，便更是如获珍宝。而且，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装此车。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不减反增。
这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。
第五代思域的三厢版车型在北美地区也广受好评，三厢车型中分有Coupe版和五门版。而这代思域中本田没有推出旅行版车型，但却增加了一款Del Sol三厢敞篷版车型。还有就是这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC VTEC。
1992年，本田在三厢五门版车型中推出了1.6L排量6速手动或4速自动的四驱车，并且还有Si版本。这款车主要市场是出口海外，但因为成本高售价贵的原因，四驱版本第五代思域实际产销量并不大。
第五代本田思域的SiR II（EG6）这款小钢炮在上世纪90年代初红遍了全球。这款车性能车还是搭载了与上代SiR一样的代号B16A高性能发动机，不过在这代的B16A发动机最大功率为170马力，最大扭矩157牛·米；相比上代有所提高。如果能亲眼看到实车的话，我相信即便不是爱车人士也能感受到这辆小钢炮散发出既扁又宽的独特魅力。
在《头文字D》中86可以说是百战百胜了，除了人为因素，最重要的就是车身重量轻，再配合大功率动力和后轮驱动，在下山时非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到这场特殊的比赛当中，其原因恐怕就是该车拥有经过赛车经验传承下来的前后双叉臂悬架，加上B16A发动机的强劲的动力（升功率轻松过百），车辆既不会推头，也更不会转向过度，配合强劲动力，在多弯的山路或赛道中就好像如鱼得水般的自由自在。
第五代思域无论是从外观、内饰的样式设计，还是更加优化的空间，或是SiR强大的性能，都体现出本田思域在全球汽车市场上的越来越高的地位。不光在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。
到此，本田思域的前五代车型就总结完成了，由于当初本田在研发此车时也是不断在摸索、改进当中，所以导致车型混乱繁多。自从第四代车型起思域这款“前驱王者”便在全球汽车市场站稳了脚跟。在下篇文章中，我们将要聊一聊思域的后五代车型。就后五代思域车型中，拥有更高性能的TYPE-R车型，将会成为思域车系中的一个高潮点。当然，还有从苛刻严酷的赛事中研发、改进的民用思域才是受众面最广的车型。
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