问题解答
12月9日，理想汽车公布了三季度财报，好消息是营收同比增长20%，坏消息是赚的仍然没有亏得多，净亏损反而达到了第二季度的2.5倍，而这也是理想有史以来亏损最严重的一个季度。另外，理想今年以来连续三个季度的交付量都在环比下滑，毛利率跌到12.7%，同比近乎腰斩。
事实上，理想作为新造车当中的领头玩家，曾一度有九个月是30万级大6/7座新能源SUV的 销冠”。但即便产品设计懂用户如理想，面对新能源市场的竞争加剧，也面临不小的发展压力。
理想并非没有想过自救，今年一口气发布L8、L7两款新车，试图用L9L8L7L6全新家族矩阵振兴销量。然而新家族体系的到来，却没有照顾老用户的感受，理想ONE的陡然停产，着实不太体面，引发大批车主维权，从而导致品牌口碑有所下滑。
除此之外，理想虽然依托增程式技术，在新能源过度期赢来一波红利，但其也是双刃剑，导致理想产品的动力系统较为单一。并且，当下同为增程式的竞品越来越多，也一定程度瓜分了理想的市场蛋糕。
尽管财报会议上，李想表示会通过人事调动和组织架构的优化，实现未来千亿规模的收入，并且在财报上透露，明年就会发布纯电车型，并且计划全栈自研管理软件，提速生产流程的效率和质量，但无论如何这其实也说明了理想在纯电市场布局慢一拍的短板。
由于此前沉溺于增程技术带来的红利，作为最早发家的新势力，理想错过了纯电市场最佳的发展时机。显然，当下的理想汽车亟需找到新的增长极，无论的是品牌曝光度还是纯电产品。
此外，若想在越来越激烈的市场中站稳脚跟，还需要在驾驶辅助，智能座舱上狠下功夫，以在智能体验方面追赶上同期对手小鹏和蔚来。对此你怎么看？欢迎下方评论区留言和我们一起讨论。
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