315来了深耕后市场20年老司机教你拒绝假配件（汽车配件打假）

2022-12-27 22:00:01 阅读 60 编辑中汇名车

以下是在汽配行业深耕近20年的资深人士徐华有，针对假配件发表的行业观点，在315即将到来时，为大家普及下假配件的由来，以及行业如何拒绝假配件提供了宝贵思考。

历史学家张宏杰的一篇文章，关于一位英国人是如何打造了晚清中国最廉洁的衙门——海关总署。受其启发，仿效古人还是有很大的现实意义。我们从他所采用的措施归纳为三点:

1.高薪激励机制，让海关关员们不想贪”；

2.先进的会计制度和审计监督制度，让海关关员们不能贪”；

3.严明惩戒制度，让关员们不敢贪”。

三者相互关联，缺一不可。

以下结合以上三点开始阐述:

1、让我们汽配同行活的下来，活的更好。

人之初，性本善。在汽车行业发展之初，还没有假配件之说，后面因为多方原因只有靠假配件才能生存。

1）修理厂，很多时候是被动售假。事故车保险公司定损价格，全部用原厂件，根本做不下来。对于非功能性外观件，只好用品牌件代替。对于关键部位他们没有100%把握，是断然不敢的。

但是到了消费者层面，当修理厂推荐品牌给他的时候，他自己本身不相信副厂品牌产品，不会选择。修理厂只好给他高仿的，只要假冒不伪劣就行。

根源在于修理厂和车主的信任问题/服务价值低只能靠配件价差补偿。对于品牌推广，不如在休息室滚动播放汽配知识、企业介绍和维护常识（可以根据进厂车型，大数据抓取，精准播放车主车况相关信息）。

2）对于汽配同行，经营知名品牌配件，利润实在太薄，无法支撑公司开销。所以骨头吃不饱，一般会另外找肉。哪些是肉呢？有经营自己定牌产品的、有削尖脑袋去找关系批一些特价产品的、有从技术层面突破低配改高配的、有自己采购散件组装的。为了生存。

对于环境而言，汽车产业成也是主机厂，败也是主机厂。传统的汽车品牌管理制度，国家给予垄断的行政手段，让他们独享汽车后市场红利。这种制度，在汽车产业发展初期起到了维稳和积极发展的作用，但随着社会综合服务能力的提升，社会修理厂和配件工厂已经可以满足大部分维修需求的时候，强行垄断显然已不合时宜，呼唤打破垄断。

主机厂便捷的客户教育手段，造成整个社会没有给予汽车后市场品牌很好发展空间。随着国家政策的开放，后市场品牌将得到蓬勃发展，在渠道商层面，假货将逐步降低比率，最后成为很小的范围。

3）在汽车工业发展初期，很多零部件企业没有技术核心（被垄断），没有资本积累（国情），只能靠逆向开发（shanzhai），这是落后国家工业发展的通路。包括德国制造，现在是质量好的代名词，其实在100年以前，英国为了区分质量不好的德国产品，叫他们打上德国制造，只不过德国人奋发图强，每天进步一点点，终究成为高品质代名词。另外，台湾兄弟，当初也是靠给日美代工，利润实在太薄，也就偷偷的生产一些假货（其实就是几个环节不一样，质量都没问题）以便赚取企业发展的资金。

整个汽车产业需要共同搭建一个销售通路，让质量好的产品能赚取合理的利润，让企业得以发展，持续创新。不要再盲目的为了私利，刻意歪曲事实，汽车零部件，关键是区分质量合格与否，符合装车性能。共同梳理出行业标准，给汽车后市场划一条红线。经过认证的可以销售，没有认证过的产品，坚决打压。第三方认证保证公平性）。

也在此呼吁，汽车主机厂的售后培训人员，不要为了企业私利，昧着良心说除了4s站以外产品都是假冒伪劣产品了，行业有希望我们才有希望。目前95%零件在国内都能生产，给这些企业成长空间，才是汽车行业的希望。

大家共同维护，相互监督，让好的企业更好。大家都有合理利润了，就不会去铤而走险了。

2、对于汽车后市场服务企业，建立完整的可追溯体系，进销存盘，全部用系统管理。现在系统工具越来越智能化、傻瓜化。便捷的交易系统，随时可接受监管。每个区块自发成立质量监管部门，轮流检查。对于检查人员每个公司给予特别出入证，对于检查车给予特别通行证。同时避免打假腐败，轮流换岗，全程摄像头追踪记录。

建立神秘顾客拜访制度，让违法意愿降到最低，形成良好的风气。

3、建立信用评价体系，建立黑名单公示体系。对于恶意违反的从业人员，纳入个人征信体系。同时没收违法所得，让其一夜回到解放前。

只有提高违法成本，大家才会遵守游戏规则。因为他承受不起，只好按规则办事。

不管如何，能好好汽配行业合理经营者活的下来，活的更好。相信我们，一定能让车主买到安心的配件。