问题解答
在我印象中，长城汽车一直排在自主品牌前列，旗下H6车型常年霸榜，创造利润的能力也非常强，但今年的长城汽车越来越低调”，越来越脱离大众视野。
2022年是国内汽车市场转变非常大的一年，合资品牌销量衰退，豪华进口车也经常降价促销，但自主品牌却逆势增长，比亚迪、长安、奇瑞等都突飞猛进，唯独长城汽车消失在聚光灯下。
如今的长城汽车到底怎么了？
熟悉汽车主机厂的朋友都知道，长城汽车的内部管理是非常严格的，技术研发更不在话下。传统内燃发动机方面，长城新的3.0T发动机独领风骚；变速器上，长城汽车亮出9AT变速箱奠定江湖地位，就连这几年大火的新能源汽车，长城的DHT混动实力也不可小看。按道理说长城汽车有技术、有资金、有渠道，还有产品，应该持续大火才对，但现实往往和想象差距甚远。
随机问一位车友，问他所知的长城汽车是什么样的，很多车友会说长城汽车的H6，或者网红产品坦克300、坦克500,；问到新能源汽车，可能知道欧拉汽车，魏牌也能说一些。但要继续往下问，可能就说不清长城汽车旗下这么多的品牌中，哪个车有什么特点、哪个车卖的好、哪个车在街上能见度高！这就是当前长城汽车的问题，品牌多、车型多，但让人记住的不多。
记得长城魏牌汽车发布后，产品力非常强悍，颜值和实力绝对的领先，市场前景也超出同期出现的领克汽车，魏牌汽车很快就打出了知名度。但VV7和VV5后，几乎就再没有声音，VV系列也很快停产，让手握VV车型的消费者寒心不以。对比领克汽车，长城的高端计划无疑是失败的。
后来魏牌针对年轻人推出咖啡系列车型，尽管产品力不差，但新车的命名太年轻化，没故事讲、没文化传播，让这个价格区间的潜在消费者举棋不定，产品偏向于小众的白领/女性市场，更打击了客户下单的信心，于是造成了现在的景象：各大媒体广泛宣传，车就是不好卖。
坦克300的出现让长城看到了希望，火热的订单量让长城忘记了这台高定价高越野属性的SUV，真实的客户群体非常小众。长城毅然决然把它独立出来单独发展，后来推出了依然火热的坦克500，但还是因为定位小众，终究无法拉伸整体销量。
欧拉汽车，绝对算是长城旗下比较悲情的品牌。新能源汽车井喷式的爆发，车企入局就能尝到红利，大多车企选择轿车或者SUV作为基底来开发新能源汽车，消费者接受程度也非常好。做SUV非常得心应手的长城，把爷们”的喜好研究的也非常透，却把欧拉品牌限制在自己不擅长的女性市场，另外芯片事件也给欧拉品牌造成严重打击，尽管产品力依然不错，但还是被消费者当做第三或者第四选择考虑。
哈弗品牌是长城乘用汽车的根基，以前使用H”序列，如H6、H9，通过命名就知道这款车的定位，消费者也更容易记住和容易与其他竞品对比。看看现在的命名方式：大狗、初恋之类的，真是网友敢起，长城也真敢用。这样的命名方式，甚至被认为太随意不成熟，主观上造成了大批消费者选择放弃。
SUV确实成就了长城，特别是哈弗品牌直接拉伸长城的盈利能力能力。长城汽车领军人魏建军也曾说：不把SUV做到世界第一，长城不做轿车产品！但SUV市场并不是一直广阔，竞争只会越来越激烈，就算换装最新动力总成的哈弗H6，也立马淹没在众多SUV车型之中黯淡无光。车市上轿车的销量逐渐提升，长城却还是没有正眼看轿车。主销车型保不住，其余系列无计划的推出和随意的停产，导致越出新车，消费者越不敢信任。
更为荒唐的是，为了保住失败的魏牌高端形象”，长城不看市场变化、下狠手保魏舍哈”，导致最新的混动系统只给魏牌使用。魏牌销量不见长，哈弗系列不得已很晚才用上自家的混动，这时市场早就被比亚迪的几款DMI车型霸占。长城汽车手里有技术，硬生生被自己玩坏！
长城汽车作为早一批的自主品牌，经历了早期皮卡往乘用车转型的痛苦，在SUV高速发展的时代抓住了机会，成为行业的代表。如今的车市早已经不再是酒香不怕巷子深”的年代。长城有技术，也有群众基础，却屡屡错过了风口，一系列的动作失误，更导致公司市值从6000多亿跌落到2000多亿。希望长城汽车能回到正常轨道上来，回归市场，正视消费需求，继续为中国汽车品牌增光添彩。
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