问题解答
曹茜茜
共享汽车的故事”，竟然有了将要结尾”的趋势。曾经，10多家共享汽车企业超2万辆车在长沙街头穿行，如今，大多数共享汽车平台淡出市场，路面上共享汽车越来越少见。从曾经的风头无两到如今的稀稀落落，共享汽车如春去后漫天纷飞的花，总让人觉得有些遗憾。
共享汽车的理念是好的。随借随走、使用成本低廉，让广大无车族有了自主驾车出行的自由;以电力等新能源为燃料，给负担颇重的城市环境减了压;车辆保有量减少，对缓解城市交通拥堵、停车位紧张等问题也颇有助益。共享汽车本该是共享经济时代的弄潮儿，却在重资产、重运营、重资源”三座大山的压迫下，盈利难。曾经的朝阳产业，成了投资者的麦城。
每一个为什么，都有其所以然。共享汽车赔本赚吆喝”，一个重要原因是用户体验不佳。计费异常、车辆故障无法及时解决、充电续航路程短、售后服务差、车内脏乱差等问题，使共享汽车由香饽饽”变成了被投诉的靶子”。此外，一些用车制度设计也不尽合理，例如，两名消费者先后用车间隙产生的停车费，谁来出、如何出，就成了一个难题。车一开出停车场，就要缴纳停车费”，让不少消费者不爽。
政策层面上也还需加大支持力度。他山之石可以攻玉。欧美等发达国家，将汽车共享列入交通发展战略规划，并且在停车位、停车费、车牌、信息平台建设等各个方面做好总体布局和规划，给予政策支持。这是我们玩转”共享汽车产业的借鉴。
共享汽车产业陷入了飞红万点愁如海”的尴尬，但是，又有谁能知道，经过此番涅槃，不会有大地回春”的一天?
[责编:曹茜茜]
[来源:湖南日报·新湖南客户端]
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