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提及国内市场的硬派越野，大家最先想到的可能是普拉多，当然"情怀党"们可能更喜欢叫它"霸道"。多年的征战，霸道在国内车市抢占市场份额时，真可谓是霸道，其与老大哥"陆巡"组成的战线几乎没人能突破。即使是自主品牌的哈弗H9以更高的价格优势来挑战普拉多，却也只能无功而返。我们今天的主角——撼路者，也可以看作是一台为挑战普拉多而生的硬派越野，虽然曾经它并未撼动普拉多的地位，但如今其新款车型即将上市，它有没有机会成为"新星"呢？
（运动版）
目前撼路者在售的车型为2019款车型，不过随着2020款撼路者的到来，其也进入停产在售阶段。目前2020款撼路者还未上市，不过官方已给出预售价28.58-38.48万，其换装了福特最新的2.3T+10AT动力组合，并且是全系标配，单从硬件配置来看，其具有十足的吸引力，毕竟普拉多起售价已高达43万。那这台硬派越野表现究竟如何呢？下面一起来看一下。
2020款撼路者相对2019款车型外观仅细节处做出调整，如进气格栅增加"点阵式"设计，但整体敦实的造型依旧没有变化。值得一提的是，2020款撼路者加入了运动版车型，熏黑的中网、轮毂等，很有"野性"气息，但LED并不是全系标配，值得优化。
变化不大的外观对应的是毫无变化的内饰，2020款车型主要对车载娱乐系统进行升级，加入了车联网系统。除此之外，内饰整体造型没有过多变化，依旧是中控屏加大量实体按键的组合，时刻强调着实用性，四幅式方向盘造型也中规中矩，这也恰好符合其硬派越野车的定位。不过，出自江铃福特的撼路者，做工、装配工艺确实有待提升。
撼路者整体尺寸为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，相对普拉多小有优势，并且其提供5座、7座两款车型。对于一款硬派越野车来说，前排空间自然无需顾虑，180cm的乘员在此也能轻松乘坐，其座椅支持腰部支撑调节。乘员进到撼路者第二排，在此能获得最大两拳的腿部空间和四指的头部空间，还算宽敞。
第三排才是7座车最重要的考量部分，撼路者能为180cm的乘员提供最大四指的腿部空间和两指的头部空间，成年人能坐下，但椅垫的承托性不算充足，不适合长途乘坐。对于硬派越野车来说，后备箱实用性同样是重中之重，撼路者后备箱最大进深可达2010mm，并且放倒座椅后能形成纯平空间，实用性表现不错。
动力部分是撼路者变化的最大之处，其全系采用2.3T+10AT的动力组合，2.3T发动机能爆发出202kW（275马力）的最大功率以及455N·m的最大扭矩，数据非常出色，更强的动力直接提升了撼路者公路行驶性能。其0-100km/h加速时间仅需8秒，对于一款车重2吨多的越野车来说，足够出色。充沛的低扭也能保证后半段加速中充足的动力输出，并且在时速80km时，变速箱就可升入10挡，此时踩下地板油，变速箱还可直接降至4挡，变速箱绝对属于其加分项。
作为硬派越野，老款的撼路者越野能力就表现不俗，换装更强的动力总成之后，其越野能力依旧强悍。先看硬件部分，接近角33°、离去角28°，最大涉水深度800mm，最小离地间隙210mm。同时，撼路者采用纵置四驱，全时四驱系统中央差速器为多片离合器式，并带有分动箱及扭矩放大挡，前桥为开放式差速器，后桥为牙嵌式差速锁，算是武装到牙齿。无论是单前轮还是单后轮具有附着力的情况下，它都能轻松脱困，非承载式车身在场地越野时车身强度、抗扭性也值得肯定。
硬派越野车在国内本就属于小众车型，毕竟大家每天都在"钢筋混凝土"间生活，即使是有"去野"的心，也没有"去野"的条件。像普拉多这种车我们也更多的是在城市里见到，这就导致撼路者定位很尴尬，虽然它越野能力更强，但大家并不需要如此强的性能。但对于有越野需求的消费者来说，撼路者也算是一个性价比之选。大家觉得它上市之后有没有市场呢？
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