行业动态
中国已经成为汽车大国多年，世界头号车场都已经进驻这片市场了，无论是进口还是合资的方式，总之死皮赖脸进来捞金就对了，总会有消费者为其买单。而以前的老大哥俄罗斯，也看中了咱们的太平盛世，在两年前就已经听闻俄罗斯品牌——拉达汽车要想入华销售了。港真，解放后多亏苏联的卡车成为我国汽车的启蒙老师，但也是陈年旧事了。如今俄罗斯的民用汽车能有这个能力，能在高手遍地的中国捞一笔金吗？
拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加旗下的汽车品牌，对于对汽车有研究的中老年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。
近日有消息透露2017年将有500辆拉达尼瓦4*4通过平行进口渠道进入中国销售，不过由于并非官方操作，目前经销商报价混乱，9.98-13万都有，甚至有经销商准备加价数万元，怎么回事，德国又媚，日本又媚，现在连俄罗斯都不放过？
拉达尼瓦这款SUV上市将近40年，期间除了对动力、传动、内饰等部分不断优化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等。车身尺寸处于小型SUV的级别，甚至不及小型SUV，三门版车型的长宽高分别为3640/1690/1640mm;四门版车型的长宽高分别为4240/1680/1640mm。
因为很多设计从诞生之初一直保留到了现在，所以车子很多地方都奇奇怪怪的，例如备胎放在发动机舱…动力上搭载的是一款1.7L的自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，亮点就是发动机仅有87马力，佩服佩服。
进入车内会让你见识到历史的沧桑，多媒体系统想都别想了，自己带副扑克吧。不过影响生存的配置一样不少，空调、座椅加热、电动车窗和电动后视镜调节均有配备。
在底盘方面，尼瓦配备了前双叉臂，后整体桥式的独立悬架，加上行程更长的螺旋弹簧，使它更适合极限越野。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控，赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性，看来这货像是抢占吉姆尼的市场，况且它有普京代言，貌似比吉姆尼要更显硬汉呀~
虽说价格不贵，买来越野也未尝不可，但是毕竟是几十年前的车型，安全性和人体工程肯定渣如狗，维修保养也麻烦，除了在某种人群上有情怀，我实在想不到它有何竞争力，还要加价？我猜在马路上出现这辆车的几率比出现一艘船的几率还要低把。
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