12月9日，美股市场上的部分中概股，明显出现了异动。

我们看整个盘面，道琼斯指数当日收盘下跌0.9%，纳斯达克指数下跌0.7%，标普500指数下跌0.73%，并未出现大幅下跌。新能源汽车龙头特斯拉，却逆势上涨，收盘上涨3.23%，而中概股”造车新势力却出现明显下跌，蔚来下跌5.82%，小鹏汽车下跌7.45%，理想汽车大跌12.37%！

蔚小理”走势远远脱离美股大盘，理想汽车大跌，显然是拖累了蔚来、小鹏汽车的走势。是什么原因造成了理想汽车的大跌呢？

12月9日，理想汽车不仅公布了不尽如人意的第三季度财报，亏损幅度加大，还宣布了一个重大人事变动。

理想汽车发布公告称，为了投入更多时间处理个人事务，沈亚楠已辞任公司执行董事兼总裁，于2023年1月1日生效。

并宣称，升级到矩阵型组织管理方式，以挺进千亿规模的目标。很显然，投资者不光看你怎么说，重要的是看你怎么做。

闲闲财经认为，职位变动，有两个细节可以一窥端倪：

其一、交接的时间，2023年1月1日。

对于国内新能源汽车行业、造车新势力来说，恐怕对这个日子早已铭记在心，而这个日子，又是行业的一个重要转折点。

我国延续了多年的新能源汽车行业的补贴政策，将会在2023年1月1日，彻底取消了，对于行业来说，这是一个大事儿。

当然了，补贴的退出，对绝大多数新能源汽车企业来说，尤其是纯电动企业来说，由于是分批次退出，虽然造成一定的冲击，但不至于影响太大。

而对于理想汽车来说，影响恐怕是巨大的。

伴随着补贴取消，2023年1月1日，还有一个重大政策的转向，根据上海之前发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自该日起，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车），不再发放专用牌照额度。

这就意味着，上海对插混、增程式混动新能源汽车牌照倾斜政策，即将取消。上海政策的实施，不出意外的话，很快将会获得全国其他地区对相关政策的效仿。

众所周知，过去多年来，我国新能源汽车行业之所以得到快速发展，除了国家和地方的补贴外，还有一线城市领衔的牌照倾斜扶持政策。

要知道，理想汽车的立身之本”在于增程式混动，纯电动起步太晚了，目前尚未有车型上市。也就是说，2023年1月1日，理想汽车面临双重利空。

在两大不利因素的冲击下，还畅谈千亿规模，万亿规模的理想，岂不是有点痴人说梦？

其二、接棒者的人选

沈亚楠辞职，马东辉接棒。

我们纵观沈亚楠的履历，外贸学士，物流与供应链硕士，在中兴、联想等企业都任职过高管，供应链整合是其强项；而马东辉，曾任职三一重工车身有限公司研究院院长，显然是擅长在技术领域。

我们不难看出，理想汽车总裁职位更替，明显是为了2023年后，将目标聚焦在汽车的技术研发上，切入纯电动赛道。

这背后的原因，显然不是沈亚楠为了投入更多时间处理个人事务”，托词而已。

国家在新能源汽车的扶持政策，关键是在对新能源的利用上，而不是在节能车的应用上，目标是纯电动、氢能源，混动只是一个过渡而已。

身在其中的企业，只顾及眼前的生存”利益，而不顾大局，政策退出，将会面临巨大的痛苦。很显然，理想汽车在沈亚楠时代没有将这个问题看得足够清楚，也可能是吃得透，转型不及时。

基于以上判断，我们不难得出这样一个结论：2023年后，理想汽车的增程式”汽车将会与传统燃油车展开赤身肉搏战”，没有了政策优势，大概率将会落入下风。而纯电动车，却刚刚起步，这简直是太晚了！

可以这么说，在政策红利时代没有居安思危，理想汽车的苦日子，才刚刚开始。