随着我国汽车业的快速发展，全国许多地方纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点，一股零部件产业集群建设的热潮正在全国各地兴起。通过分析我国的零部件产业园区的现状可以看到，零部件行业的产业集群已经初见雏形。

近年来，汽车增速高于市场预期，保有量提前2-3年突破2亿，预测2019年将超越美国，成世界汽车保有量最大的国家。受各种资源约束，中国汽车保有量不可能达到中等发达国家水平，千人保有量最高峰值是280辆。届时如果中国人口保持在14亿，全国汽车保有量可以达到3.9亿辆。

随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件进口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于我国整车行业。据前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2011-2017年末全球汽车零部件市场规模从9.9万亿元发展超过12万亿元，其中中国零部件行业规模由2.0万亿元升至3.8万亿元，零部件行业潜在市场潜力巨大。

我国一直注重整车发展，而对汽车零部件的关注度不高，相对于汽车整车领域投资，我国汽车零部件领域远远不足。在发达国家，整车与零部件的投资比例为1:1.3至1:2，而我国目前仅为1:0.3，无论在产能规模上，还是在研发投入上都存在明显的不足。

中国汽车零部件投资规模长期占整车投资的40%左右，零部件投资强度不高已经与中国汽车工业快速发展的现实不相适应，汽车零部件还有很大投资空间。未来零部件企业投资将更加活跃，通过研发投入推动技术创新，实现零部件产业升级进而推动中国汽车零部件产业升级，实现汽车零部件从低端制造向科技含量高的领域发展。

汽车零部件产业的快速发展掀起了全国各地建设零部件产业园的热潮，多个地区都在策划实施兴建汽车零部件产业园项目。目前，北京、上海、江苏、河北、株洲、开封、天津、韶关、秦皇岛、长春、辽宁、凤城、蚌埠等地的汽车零部件产业园都在逐步完善中。

我国目前主要的零部件产业园从布局来看，这些产业园区大部分分布在东部沿海地区，以江苏、河北、浙江、福建居多。其中江苏省有零部件产业园区13个，位居全国首位。除甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏5个西部城市没有大型的零部件产业园之外，其余省市均有分布。从企业类型来看，在这些园区内聚集了上万家零部件企业，涵盖了汽车产业链的各个环节。可以说集群规模已经相当可观。

通过对相关案例的研究，我们将汽车零部件产业园的发展模式总结为整车带动型、异地配套型、二次配套型和产业转移型四种。

1、整车带动型

整车是带动零部件及整个产业链的关键，要发展汽车产业，必须以整车为龙头，所以很多整车发展较好的地区依托所在地已有的产业基础和优势，通过将原有产业进行有效整合或对现有的整车生产企业进行上下游配套的方式发展零部件产业园。

2、二次配套型

汽车零部件供应商按照与整车厂之间的供应联系通常分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。二次配套型产业园企业就相当于二级供应商或者是更低级别的供应商，主要为周边的汽车配套企业做二次配套，如中汽零苏州产业基地重点生产汽车电子电器零部件、发动机零部件为周边汽车主机厂、零部件总成企业提供配套。

3、异地配套型

汽车工业的发展对其上下游具有巨大的辐射能力，整车发展较好的地方，也能带动周边零部件等相关产业的迅速发展。异地配套产业园的特点是区域内(方圆200公里)有较多的汽车整车企业，汽车零部件产业园为异地的整车企业配套。如固安工业园、廊坊开发区、保定汽车零部件工业基地、中国汽车零部件(宜昌)产业基地。

4、产业转移型

中国汽车零部件工业围绕着整车配套和国际市场，在全国形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车零部件产业集群。这些产业集群目前发展已经比较成熟，存在产业转移的可能。

目前的汽车零部件产业园基本上以上述发展模式的方式发展的，产业园依附区域范围内整车生产企业，以整车为核心，围绕整车吸引零部件厂商，使园区形成汽车产业上下游联动集聚。

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