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来源：环球时报
市场份额萎缩并不是新任CEO面临的唯一挑战，公司还面临能源成本飙升、供应链问题等。多年来，中国一直是大众汽车的摇钱树，因而市场份额减少成为特别令人忧虑的问题。2021年中国市场占该集团新车销量的37%，占其客车业务税前利润的15%。大众汽车集团前CEO迪斯曾称大众汽车为中国公司。荣鼎集团的欧中关系专家诺亚·巴金说：中国对大众汽车至关重要，同时也是该公司最大的风险点。”
伯恩斯坦研究公司的相关研究显示，大众在中国的部分难题来自特斯拉的冲击，后者是电动汽车领域的主要参与者。另一挑战者是中国本土汽车制造商比亚迪。数据显示，今年该公司在中国汽车市场的份额翻了一番多，达到7.2%。此类数据表明，曾渴望拥有一辆德国或美国汽车的中国消费者正转向本土品牌，包括小鹏和蔚来等，这些品牌提供了更先进的科技。
今年前9个月，大众在中国的电动汽车销量远落后于比亚迪。大众（燃油）汽车的销量也落后于吉利和东风汽车等中国本土品牌。
大众正努力争取中国的年轻消费者，这个群体特别喜欢纯电动汽车。此类车配备先进语音控制系统、自动泊车和驾驶员辅助技术。据消费者反映，中国本土汽车提供了这些性能，而大众电动汽车的性能不是太好。
今年8月布鲁姆临危受命，担起扭转中国市场的责任。大众中国进行重组，在安徽启动新的研发中心，还进行一些战略投资。为缩小与中国本土竞争对手及特斯拉的软件差距，大众的软件部门投资中国科技公司地平线机器人”。
我们需要为西方和东方客户提供不同的生态系统，”布鲁姆对投资者说，中国客户尤其是年轻客户的期望是完全不同的，他们非常注重科技。”（作者威廉·波士顿，刘长煌译）
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