聊汽车省油这个问题之前，先说明一个数据。根据相关汽车行业报告，国内三十万以上的车辆占比6-7%，也就是说超过93%家庭用车都低于三十万元，当然随着gdp和老百姓钱袋子的不断增长，这个比例会逐渐降低。

这个数据说明，刚刚步入小康社会的中国老百姓对消费和消耗还是十分谨慎的。对很多人来说，车是日常生活最大的消耗品之一，抛开落地八折的贬值来说，更多的花销就是车的油耗、保险、保养和停车费等。想要更高追求很难，所以多数人知难而退只能跟车这些直观的日常消耗较劲，而油耗就是那道绕不过去的坎。

纳智捷大七中国两桶油合作伙伴的梗尽人皆知，美系油老虎、日系省油、大众黄金动力组合比日系还省油这样声音也比比皆是，提起油耗很多人都能口若悬河、头头是道说一阵子。但要真要说出个所以然来，可能就犯难了。

本着科学务实的态度探讨一下油耗问题，车辆油耗在类型上有等速油耗、百公里油耗等；在测试手段上有试验室理论台架油耗测试、试验车场油耗测试、专业试验道路油耗测试以及自媒体或个人普通油耗测试等。比如我们普通人日常开车，可以通过某些油耗测试软件就可以测出自己车辆的日常真实油耗。

车辆行驶时，克服的阻力包含机械件损耗阻力、滚动阻力(路阻)和空气阻力。综上，车辆的油耗与车重、发动机排量、发动机技术（热效率、升功率）、机械变速箱匹配（传动效率）、行驶路况（车速）、驾驶习惯、风阻系数、气温、电气附件消耗等有关。车辆行驶时机械损耗相对变化不大，所以车辆低速行驶克服的主要是滚动阻力；随着车辆行驶速度增加，高速行驶时克服的主要是风阻，比如车辆速度超过200，其克服的阻力85%以上都是风阻。鉴于车辆高速行驶时克服的阻力主要是风阻，车辆油耗分市区工况和高速工况会更合理些。

一、高速工况：

高速工况下，有些人动不动就说自己的车一箱油能跑1000+，我想这大概率不是吹牛，但我想说的是你的车一定是低在高速公路上低于100km/h蠕行。车辆高速工况影响油耗的主因是风阻，风阻与速度的平方、迎风面积和风阻系数成正比，具体计算公式如下：

风阻=10KAV²(N)-----A代表迎风面积；K是风阻系数。

从上述公式可以看出，轿车风阻系数一般为0.2~0. 25，SUV在0.3~0.4 ，加上轿车迎风面积比SUV小，所以高速工况下轿车一定会比同排量的SUV省油。

车速是影响风阻（油耗）的关键，同一辆车时速127时的风阻是其时速90的两倍，因此时速超过120公里时油耗较高，反而是速度时而110时而90的要省油的多。我拿自己的SUV做过几次试验，同等路况下，定速127油耗9.3，定速111油耗7.6，定速88油耗6.4。所以说高速公路上车辆速度超过120，一箱油跑1000公里不太可能。

注：我的测试速度是手机导航速度，不是表显速度；定速88测试是当时修路限速80，我不超10%跑的；通过油耗测试软件测的，相对较准。

二、市区工况：

市区工况风阻对油耗的影响不大，影响车辆油耗的主要因素是路况均速、发动机排量、车重、驾驶习惯、传动效率。这几个因素都很理解：

1. 路况均速自然是越高越省油，最好的经济时速”一般在60～90区域内，但我想城市工况车辆均速超过35的应该不多吧。

2. 发动机排量：现在发动机技术都比较成熟，热效率相差不大，同排量发动机油耗理论相差很小。发动机排量越大，喷油和耗油量越高，这也是客观规律。

3. 车重：自然是车辆越轻越省油，举个极端例子摩托车比较省油。有人试验增重200公斤，油耗增加约0.5，实际城市工况，油耗可能增加更多一些，想想一下车辆空载和拉满人的情况下就很容易理解了。

4. 驾驶习惯这个真的是无解，但对油耗影响巨大。 技术不到位、预判能力差，大脚油门大脚刹会增大发动机功耗油耗，不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加。

5.传动效率，理论上变速箱传动效率MT〉8AT〉DCT〉CVT〉6AT，所以买车时可以参考，不过8AT、DCT、CVT之间的传动效率差别并。

良好的车况是节油的基础，科学的保养和良好的驾驶习惯能让你的爱车油耗更低。但是针对车辆油耗这个问题，你应该在口头和战略上重视，行动上蔑视和漠视，不要让油耗左右心情。省油就像一场旅行，在乎沿途的风景，享受过程，不要在乎目的，好心情才是真的好！