本期《探享记》采访的对象是李青，雷克萨斯ES300h行政版、坦克300车主，《车文驿》自媒体主理人，摩托车爱好者。下面，开始进入正题。

最近比较好玩的事情，就是更多的时间享受两轮车——摩托车和自行车——带来的乐趣，挺有意思，是一种和开车与坐车完全不同的感觉，尤其是在秋天这个季节，你能够看到并且立体得感知秋天。

除了之前静态体验时外观和内饰设计给我惊艳外，全新平台架构（GA-K）的ES的动态表现非常不错，和第六代截然不同——巨大的提升。至于为什么选择行政版，有两个原因，一是从我个人角度来说，我觉得一款车的顶配车型才能全面地体验到这台车的内核”与气质”，二是对竹内饰和马克莱文森印象的情有独钟，而这两个组合”只有顶配才全部提供。

因此，对选择雷克萨斯也是比较看重品质，它给我的不仅仅是一种品质稳定带来的踏实，而且还有一种安全感。为什么说是安全感呢？这就是第二个话题，也就是雷克萨斯的服务。退一万步说，即便是我的车子由于什么问题抛锚，雷克萨斯4S店也会很快并且很好地进行处理。而我有这种认知，是这几年在4S店做保养，他们带给我的一种可信赖感”。

但RZ完全不同，它最核心的差异点在于基于电动化技术对车辆驾驶质感的质的提升，这种质的提升我认为有两点，一是Steer by Wire可变比电子线控转向，以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。直白地说，普通车型打满方向盘需要两圈或者更多，RZ的方向盘左右设置角度只有150°，操控灵敏度更高了；二是DIRECT4电子动态四驱系统，DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。

比如，在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，而且还可以基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，驱动力分配更为精细。这两项技术是RZ所独有的，甚至也是市场中独一无二的存在。目前电动车续航、智能已经严重内卷”，未来电动车市场一定是再度回到驾驶乐趣”的轨道上来。如果一台汽车仅仅是把你从A载到B的一个箱子”，那多无趣啊！

近几年，雷克萨斯在不断向外界传递驾驶质感”这个概念，而在电气化车型上，雷克萨斯更是不断强化驾驶质感和驾驶乐趣，雷克萨斯国际总裁佐藤恒治说：电动化技术应该具备推动质变的效应，‘电动化技术重塑汽车’，我们认为电动化意味着重塑人们的驾乘感受。

买冠蓝狮就是喜欢它与瑞表完全不同的SD机芯，当然，还有它的精细的做工。2019年正好去东京出差，就去了银座的冠蓝狮店，本来是想买雪花盘，但当时雪花盘只有钢带，所以我就换成了奶油盘”，反正机芯都一样都是9R65，也很满意。不过扎心的一幕是，当我到机场冠蓝狮店逛的时候，发现同款表居然打9折。当然，银座冠蓝狮店给了我很多和他们合作商家的优惠券，7788也值2000多人民币，但当时也没时间去消费。后来就是口罩原因，这些券就过期了。

我们经常听到的一句话是，四轮承载肉体，两轮承载灵魂。这句话有些绝对。但我比较喜欢《禅与摩托车维修艺术》中的一段话：骑摩托车和其他的旅行方式完全不同。坐在汽车里，你总是被局限在一个小空间之内，因为已经习惯了，你意识不到从车窗向外看风景和看电视差不多。你只是个被动的观众，景物只能在一个框框里无聊地从你身边飞驰而过。

这就是我前面说的，如今正是秋色正好时，开汽车你看到路边的一棵树，或许只是局部，但骑摩托车你可以看到它的全部。

和李老师的每次聊天总让人非常愉快且受益匪浅，要说行业经验，或是社会阅历，李老师都是笔者非常佩服的一位知己。就像我的交友原则，比起表面富足、虚名远赫，我反而更佩服拥有学识和阅历的。在我看来，要成为这样的人，几乎没有什么捷径，还是多读书吧！