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其他方法控制的汽车空调蒸发器压力制冷系统（汽车空调系统中蒸发器的作用）

来自:中汇名车 日期：2022-12-30 20:40:02 手机链接
其他方法控制的汽车空调蒸发器压力制冷系统（汽车空调系统中蒸发器的作用）

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其他方法控制的蒸发器压力制冷系统 一、蒸发器压力调节器控制制冷系统(EPR)

蒸发器压力调节器(Evaporator PressureRegulator，简称EPR）制冷系统，主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。

它装在压缩机的入口处，而不是在蒸发器出口处。

由于安装位置的差异，蒸气的过热度有所不同。

所以EPR系统的平衡设计值的蒸发压力，相对于其它制冷系统略有提高。

制冷系统的工作原理和其它系统类似，都是将蒸发压力控制在高于0。

308MPa，以防止蒸发器结冰。

目前使用的是EPR-II型阀，其构造如图3-18所示。

是采用先导阀控制活塞主气量的一种蒸发器压力控制阀，这类阀控制精度高。

它与POA阀的区别在于，磷青铜波纹管内不是抽成真空，而是充注一种惰性气体，例如氮气.其工作原理和POA阀亦有所不同。

I-活塞支承弹簧；2-先导阀座；3-先导阀；4-先导阀弹簧；5-活塞；6-0形圈；7-波纹管固定板；8-波纹管；9一阀体；10-小孔

EPR-I型阀的工作原理如下：当蒸发器压力等于设计压力时（例如0.308MPa），活塞刚好关闭主气囗，活塞承受着蒸气压力和弹簧力两个力。

当蒸发器的温度比较高时，蒸气压力大于0。

308MPa，这时，蒸气压力大于波纹管内的气体膨胀力，波纹管收缩，先导阀打开，活塞的背压力消失，活塞的正压力大于弹簧力，迫使活塞右移而使主气孔开度增加，供给蒸发器更多的制冷剂，以增加制冷剂流量。

当蒸发器压力下降时，波纹管逐渐增大，活塞在弹簧力作用下，便逐渐向左移动，减小了主气孔的面积。

若压缩机的转速不断加大，则吸气压力继续下降，当蒸发器压力下降到0.289~0.308MPa范围时，波纹管伸长量使先导阀口关闭，此时，蒸气压力和弹簧力相等，活塞亦将主气孔的通路关闭，只让小孔供给压缩机极少量蒸气，控制蒸发器的压力不再继续下降，防止了蒸发器表面发生冻结现象。

当蒸发器压力大于0.308MPa时，则与上述相反。

近来，克莱斯勒汽车公司推出结构更简单的EPR-IⅢ型阀，如图3-19所示。

它只有一个铜质波纹管作制冷剂的通道，进气口设置了一只锥形阀。

当蒸发压力高时，波纹管伸长，锥形阀打开，反之，锥形阀关闭。

EPR-IⅢ结构简单，但控制精度较差。

图3-19EPR-IⅢ型阀

I-0形圈；2-阀体；3-锥阀座；4-锥阀；5-波纹管

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