近年来，各大共享汽车品牌频频在济南加推，街头巷尾处不难找到共享汽车的身影，共享汽车因而吸引了不少市民的注意。但随着顾客体验的深入，共享汽车经营模式上的各种缺漏开始显现，停车难”问题成为了共享汽车公司亟需解决的一大难题。

目前济南市面上常见的共享汽车品牌有联动云租车、gofun出行、摩范出行三种，各个品牌的共享汽车都有车位的限制，大部分情况下中午11-1点、每晚6-8点期间比较难停车。因为这个点共享汽车的使用频率不是很高，容易造成车位的滞满。”17日，山东农业工程学院李同学向记者透露，他曾遭遇过两次停车方面的麻烦。一次是开车去济南站，到了站点后，发现有几个停车位都被撤掉了，在小区里的车位，物业也不让用了。我开车绕了一个多小时，最后在一个售楼处还了车，然后骑共享单车赶回车站，无奈错过了高铁。”

记者了解到，像李同学这样遭遇还车麻烦的用户不在少数。打开联动云租车、gofun出行、摩范出行的官方微博可以看到，每条微博动态下的评论几乎都是用户的投诉与吐槽，其中停车难”问题占主要内容。

对于还没购车的群体，长距离出行的话，共享汽车是比较方便的，不用等待打车时间，并且也有助于携带行李。”李同学表示，如果共享汽车能够妥善解决停车问题的话，总体使用感还是不错的。”

据悉，共享汽车在市面上的停车位合作模式，主要是与停车场、小区进行合作。记者从共享汽车APP平台上了解到，联动云、gofun、摩范出行等共享汽车品牌都在优品汇停车场内设定停车位。从停车场的安保部门处获悉，该处网点有二十来个共享汽车车位，采用租赁方式出租给共享汽车公司。但是由于商场位于市中心繁华地段，看似二十多个车位颇多，往往一会就停满了。如果租赁车位已满，共享汽车便只能再行找其他停车场了。

近日，记者前去高新万达停车场调查，就碰到了数位在停车场外转圈找车位的市民。据了解，这种情况比较普及，绝大多数商场虽然都有了停车点，但因停车位有限，并不能满足现在的供需关系，容易让人开上车却没地停。

外面停车难，小区里面记者发现了另外一种情况。17日，记者来到盛景家园小区，在小区划定的停车区域内停有4辆gofun出行共享汽车，其中有两辆车为异地牌照。那两辆车是从南京和青岛开过来的，gofun出行公司与小区物业达成了合作，租了五个车位，每天都有不同牌照的车辆出入。”小区安保人员介绍，小区业主的停车位全部在地下停车场，因为路面上有空余空间，领导就把其划成车位，方便业主进行临时停车。”

记者注意到，路面上本来就不多的公共临时停车位，已被共享汽车占用了4个。这是否影响到了小区用户临时停车呢？物业表示，共享汽车入驻小区才两三个月，暂时借用小区地方，平时使用频率挺高，租赁费用不方便透露。

但是，该小区一位业主告诉记者，原先并不知道共享汽车，也是最近发现共享汽车出现在了小区里。可能对于无车有驾驶证的业主来说，具有一定的便利性，但对于有车的车主来说，共享汽车占据了一定的地上停车资源，想暂时停车却没有车位，还得停到地下，造成了一定的不便。”

共享汽车在租赁停车位时，不同平台会根据其公司战略规划和协商情况，在不同的网点租取不同个数的车位，一旦租的车位停满后，用户就无法进行还车。对于还车问题，记者通过各共享汽车品牌APP了解到，摩范出行采用预约还车”的策略，gofun出行则采用先到先得”的还车方式。

摩范出行的客服人员表示，还车时需要提前预约，车位停满后不可再停，只能去其他网点还车。”但在调查中，有用户反映，开车到达一网点后，现场明明有还车位置，APP上却显示车位已满。对此，摩范出行的客服人员做出了解释，因为这个车位已经被其他车主预约，即使车未到，仍然会为其保留车位。”不少用户表示不能理解，如果预约车主最后并未选择此处停车，就等于资源浪费，并且给其他车主带来了不便。

gofun出行针对此情况进行了另外一种尝试，可以手动提前预约还车网点，但是还车网点的车位无法为用户保留，哪位用户先到达网点，就可先进行还车。”记者注意到，gofunAPP上除了显示免费停车位外，也有超停还车费用的标识。对此，客服人员解释，即使免费停车位为0，也可以进行还车，但需要支付超停费用，价格为3-20元不等，是根据还车网点来决定的。”对于记者提出的还车难问题，客服人员表示，确实存在这样的情况，非常抱歉对用户出行带来不便。”

相较于摩范、gofun在下单前即可查看剩余车位的模式，联动云租车APP上并未有此功能。车位有限，只有在用户还车时才会显示剩余车位，用车前未下单是看不了的。”在APP上，一个停车网点上附有部分免收取还车服务费（超停收费）”的字样，客服人员向记者解释，用户还车时，如果此网点车位已满，就需去其他网点还车，如若停在此处，必须缴纳100元超停费用。”

中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍，曾对共享汽车停车难问题做出了自己的解释。目前，共享汽车的停放点远远不够，但市场需求量又很高，企业着急也没有用。大城市，本身停车位就很紧张。共享汽车出现后，这个矛盾更突出，解决不了。”在朱巍看来，市场对共享汽车的需求量很大，但可操作性并不高。停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

朱巍表示，共享汽车公司不要过多的考虑怎样解决停车位问题，应该思考共享汽车在市民日常出行中的角色、功能和定位。他建议，共享汽车应该侧重于城市周边、城市之间的使用，这种发展模式才是正确的。

山东商报·速豹新闻记者 孙姮 白鑫燚

实习生 李沛青

山东商报·速豹新闻编辑 董雪