前几天结束的勒芒拉力赛再次沸腾了亿万车迷，因为保时捷终于将奥迪拉下神坛，将LMP1组冠亚军收入囊中。因为乐视网的给力，国内可以同步直播比赛，虽然去不了现场，但是看看直播还是挺不错滴！这一届赛车最大的特点就是为了满足规则，并达到最佳空气动力，变得更丑了，还有就是混合动力技术的加入让电机嘶嘶声取缔了发动机的轰鸣声。总而言之，本届勒芒大赛，除了速度快这一仅有看点，其它的看点几乎荡然无存。

而我最看重的是更多混合动力技术的加入这一背后的转变。毫无疑问，由于2008年美国次贷危机的影响，能源供给再一次警醒各国首脑，新能源汽车战略也被各国首脑推上案头。随后，国内也掀起一阵新能源投资热潮，而看不见的是各种新能源公司的成立，看得见的是股神巴菲特投资比亚迪。与国内大跃进式的发展不同，欧美日却瞬间哑火了，然后我国所谓的专家就出来解读各种问题……，接着新能源产业充斥神奇的言论，什么东风压倒西风，技术路线之争，弯道超车等等。在如此争论大环境下，国内新能源推进并无多少实际进展，而经过这几年的蛰伏，美国特斯拉在全球攻城略地，日本的混合动力几乎全民普及，欧洲则完善了各项法律法规，细节做的更好，比如这届勒芒大赛混合动力技术的加入等。

回归比赛本身，通过此次精彩的勒芒大赛，虽然观赏性降低不少，但是对新技术的验证却意义重大，保时捷919系列，奥迪E-TRON等技术变得更加成熟，预测各自下一代旗舰的诞生必将与这两款赛车包含的技术相关，而随着保时捷的夺冠，保时捷的的品牌力又更上一层楼，至少在以后的新能源竞争中，保时捷已经夺得先机。而那些没有获得名次甚至没完赛的也不是一无是处，参加过赛车比赛的人很清楚，有时候胜利更多的是靠运气和团队协作能力，比赛后的总结对来年再战至关重要，比如降低团队内耗，增加赛车可靠性，新技术运用比例，营销方式的突破等等。

细数当前欧美超跑的营销战略，其中一个重要因素就是讲故事、拼底蕴，所谓一流营销靠情怀，二流靠口碑，三流靠广告。超跑本身价值根本不值那个价，但是品牌力却值得它卖这个价。进入慢性死亡的英国车企最明显不过，随着德系三驾马车的互相干架与法拉利和兰博基尼等超跑品牌的下降趋势，让早已被挖空的英国汽车毫无竞争力，捷豹、路虎、阿斯顿马丁更是到了生死边缘，但是这些品牌为何始终死不了的缘由之一就是丰富的品牌底蕴。在汽车被发明之后，各项为检验汽车性能的大赛被举办，而这些老牌厂家就是这些比赛的积极参与者，当我们回顾汽车历史时总是少不了它们的身影，这就是底蕴，也是它们现在讲故事的根据，也是它们最值钱的地方（对于普通老百姓来说并没有什么卵用），也仅仅是来忽悠看重身份的富人而已。所以，这就是为什么要鼓励新能源车企参加各类大赛，进而增加品牌力。

而国内目前相关的大赛有两个，CRC和环青海湖国际电动汽车挑战赛。而CRC只是比亚迪去走个秀而已并无多大意义，更多还是以油车为主，最值得关注的还是环青赛，这个大赛完全是为当前新能源车量身打造。要数当前最有竞争力的动力电池就是锂电池和磷酸铁锂，两者对锂的需求极大，而青海湖的锂资源丰富的特点正和比赛，这也是青海大力推广这项比赛的原因之一。另外，比赛的各个评分项也是以新能源车的特点为主：空间设计、静音、加速、制动、操控、爬坡、快充、续航与省电等。通过这些评分项，各个车企在自家车型的基础上进行相应地改进，以便更加适合比赛要求，在改进中反馈的技术数据库为下代车型的开发提供了坚实的基础，不过更重要的还是人才队伍建设。历史上通过比赛而崛起的品牌比比皆是，如果欧洲哪个品牌没有参加比赛获得个什么奖都不好意思出来卖车，日系的本田，马自达与斯巴鲁也是佼佼者。所以说，中国车企完全有必要专门成立一个赛车部去参加各项大赛，用赛车反哺的技术来开发品牌旗舰远比毫无征兆的推出一款旗舰好的多，新能源车企更是如此。

再谈一谈新能源未来，谈未来不免涉及到大学了，当前中国大学最顶尖的大赛之一就是大学生方程式，而大学生方程式大赛从2013年开始分为油车组和电车组，笔者有幸参加2014年电车赛。大学生方程式油车组从2007年引进国内，通过这几年的学习进步，其技术与国际同级对比并不占下风，厦门理工赛车的经济性在英国比赛中全球第一，而湖南大学和湖北汽车工业学院的赛车实力更加均衡，通过这个比赛培养的人才也构成了各大车企的强大后备军。电车组于2013年被开辟出来与油车并列，与国内新能源行业大体环境一样 ，电动赛车对大学生来说也是陌生的。但是来自德国的斯图加特车队（全球排名第二）参加了2014年电车赛，让在校学子终于体会到电动赛车的世界最高水平。最让笔者印象深刻的是它在耐久赛中的表现，行驶轨迹堪称行云流水，比油车更加轻盈，速度更快，过弯极限更大，用贴地飞行来形容毫不为过。当时国内电车用的普遍还是单电机后驱，强点的是双电机后驱，动力电池则是大盒子般挂在侧翼，而斯图加特则是四轮轮毂电机驱动，动力电池平铺侧翼且几乎与底盘水平，差距可见一斑。动力方面差距明显，不过其它机械方面，因为油车的基础，所以电车这块的差距并不大。当然，动力方面可以体现出中德两国基础产业链的差距，这个也是没办法，比如国内适合我们比赛的轮毂电机并不多（通过与企业的了解，事实是几乎没有），动力电池的设计水平也欠专业（这个是电检裁判重点点名），所以，综合而言，国内新能源汽车产业链还有很大提升空间。虽然与德国的水平差距很大，但是相信经过几年的学习发展与国内新能源汽车产业链的完善，电车会取得更好的成绩。

总结：

新能源汽车时代不可阻挡地到来，既然弯道超车不现实，还是踏踏实实的做好产品，技术不求最先进，实用就好。而新能源汽车各类比赛是以检验产品和技术的最佳平台，品牌力，实乃中国品牌至殇，比赛不仅增强技术实力与增加产品综合竞争力，同时提高了品牌溢价能力。