这个月，我去了趟北欧。

略显荒凉的道路、被白雪覆盖的树林，以及一天见不到几个小时的太阳。

这种人迹罕至的错觉，不禁让人从一出机场就开始思考一个问题：

走访一周之后，我们似乎找到了北欧人的答案，在确立自己地位的时候，他们拥有了安全这个标签。

的确，崎岖的地形、常年冰封的路面，偶有穿行的麋鹿，甚至经常全家一起出行的场景，都是北欧人重视汽车安全的原初自然条件。

而在我们观望北欧时，北欧人也好奇地在中国人身上寻求着答案。

这次出国的目的，是

其实，有没有一种可能，新能源车的未知秘密，其实就藏在过往的记忆里？

北欧人可能是最早意识到，做好汽车安全，是需要一个外部动力的。在绝大多数人看起来，汽车安全似乎只是一个工程问题，但在汽车厂商看来，它更是一个经济问题。想要做好汽车安全，除了意味着要兴建无比昂贵的测试场地、要进行多轮实车测试之外，也意味着整车制造中要使用更多的安全结构材料和安全配置，对于「把成本意识抠到每一颗螺丝上」的车企来说，实在是很难在主观上激发他们的能动性。

于是，汽车安全在很长一段时间里都成了「应试教育」，在上世纪 60 年代，北欧的某主机厂在一次内部对比测试中发现，把 8 个品牌的符合当时安全标准的车，进行副驾驶一侧的碰撞测试的话，就只有 2 个品牌能够通过测试，原因是当时欧洲测试标准之中，仅考核主驾一侧的碰撞条件。

这最终促生了北欧的第三方测试机构，这些机构比当时的政府标准测试项目更多更严苛，他们从市面上直接购置车辆，避免主机厂的人为作弊，同时，他们还会定期收集当时真实的事故案例，从各起真正的致命事故中，找到汽车安全的盲点。

可以说，这种专业、负责任，能够切实打通消费者和汽车厂商的第三方测试，最终促成了北欧乃至整个世界对于汽车安全意识的觉醒。

而同样，想要做好新能源车，同样需要了解尽可能多的新能源汽车产品，模拟尽可能多的新能源汽车使用场景，并沟通尽可能多的新能源汽车用户。

转转地球仪，似乎最适合做这件事的中心，

原因有三：其一，

能源动力、车辆结构、人车交互的巨变，让消费者呼唤全新客观的评测体系，也给了一套评测体系不断吸收场景条件，完善成长的良好市场环境。

而就在我在北欧行走的时候，在相近维度的中国北国大地上，又一场颇为浩大的，

这场「极限测试」，共分

比如，测试当中进行了

这还仅仅是个开始，测试当中，

而新能源并不仅仅是动力系统的更迭，一定意义上，它是整个驱动方式数字化的革新，全新的电子电气架构带来了对于整车驱动更细微、更精准的调校和控制。因此，在这个测试之中，还加入了

用户对新能源车的关注，也正逐渐拓展到

如此全面甚至有趣的测试，最终一定得到了大量详实而宝贵的测试结果，以上述测试细节为例，我摘录一些结论放在这里：

「结果显示，所有新能源车平均续航达成率 48.5%，平均续航里程 268 公里，相比 2021 年有一定提升。其中，国产车型平均续航达成率 49.1%，包揽达成率前三名，合资品牌车型仅为 45.8%。同时，国产车型快充至满电的平均时间为 107.1 分钟，相比合资车型的 162.3 分钟也具有明显优势。

严寒天气下，新能源车的可靠性备受关注。测试显示，

在冰雪辅助驾驶测试中，懂车帝设置了日夜间扬雪测试等多个项目。结果显示低温会对辅助驾驶的功能稳定性有影响，但搭载激光雷达车型的表现普遍较好。而在 37.5 度坡道测试环节，SUV 冰雪爬坡能力整体好于轿车，电驱系统相比马力更重要。」

终于到了揭晓答案的时候，上面描述的这个创新的测试体系，来自懂车帝，来自懂车帝发布的

懂车帝做这件事，虽然顺理成章，但也不得不说是充满魄力。

说顺理成章，是因为懂车帝一直是中国媒体中坚持实测频率最高、难度最高的一家，

说充满魄力，除了说懂车帝需要为了搭建场地、调度车辆、购置测试设备花费不菲的投入外，更难的是懂车帝还需要

懂车帝的这次测试，乃至完善后的测试标准，为中国汽车行业乃至全球的消费者都提供了一次全新的评价视角，在这次以及往届测试中出现的一百余款车型的详细数据，将成为消费者购车的重要参考。

近期数据显示，

在我刚刚进入汽车行业的时候，我曾经被一则北欧品牌汽车广告所打动，广告词上曾写着，关上车门是北欧，打开车门是北京。

而如今，我们或许已不必再劳心寻找终极造车的答案，新能源车的未来，在中国打开懂车帝，就能看见。