现在的新能源车尤其是电动车到了冬天到底还行不行？能不能开？

近期，懂车帝2022年新能源汽车冬测给了我们一个极限情况下的答案，基本市面上所有新能源主流车型都参与了此次续航、充电等基础测试和-30℃的冰冻挑战、扬雪辅助驾驶等极限考验，结果还是不太令人满意的：在-15℃的条件下，众测新能源汽车平均续航达成率为48.5%，平均续航里程达到了268公里，相较于2021年有所提升。而且在续航达成率和平均充电功率前十榜单中，国产新能源车型占据绝大多数，明显优于合资品牌。

虽然续航打了半折，但毕竟是受动力电池的物理特性限制，在所难免。最令人诧异的是，在一些基础品控和生产制造，或是简单的高寒测试中，某些新能源产品暴露的低级失误和问题。

在懂车帝的低温高寒测试中，部分新能源车型主要暴露了以下几点问题：

在低温环境下放置一段时间后，有些新能源汽车竟然全车断电，无法启动。这其中的典型代表就是500万以内第一个打不着火的新能源SUV——理想L9，还有东风日产艾睿雅，在续航测试结束后，也无法启动，只能在搭电之后才能重新启动。

不少新能源汽车为了营造未来感都采用了隐藏式门把手，但是在低温环境下，这些门把手很容易冻住，导致车门打不开。

比如小鹏G9门把手就冻住了，打不开；问界M7门把手倒是没有冻住，但是在冰冻测试后，车门打不开更关不上；飞凡R7车门把手被冻得缩不回去；Smart精灵也是车门打不开。

还有一些新能源汽车在低温环境下，制热困难。比如飞凡R7进行续航测试的第一天，热泵空调就坏了，无法制热；还有一些车型不但无法制热，反倒是在制冷，比如拿铁DHT-PHEV，车外温度零下20度，而车内却在吹零下30度的冷风，对于消费者来说，这完全是在拿体温换续航啊。

在测试过程中，还有一部分新能源汽车暴露的问题虽然不影响驾乘安全，但用车体验上大打折扣。

比如欧拉闪电猫，后视镜竟然掉了，只能靠线束拉着；还有丰田bZ4X，虽然有快充设备，但在极寒温度下，充电速度和慢充差不多，普通快充1-2小时就能充好，bZ4X充满电用了7个多小时；还有蔚来ET7，行驶过程中，画面直接定格，大屏界面直接被低温冻住了”。

还有一些已经影响到了驾乘安全。

比如岚图梦想家行驶过程中，动力出现过中断无法加速；蔚来ET5制动出现问题，刹车刹不住；还有包括蔚来ET5、ET7、智己L7、奔驰EQE、极氪001在内的新能源产品，低温环境下，驾驶辅助系统出现故障等等。

这四点并不是多数新能源汽车在低温高寒环境下的常见问题，相反它们只是部分车型的个例。

很关键的一点：三高测试”可能没执行到位。

正常情况下，一款新车无论是新能源产品还是燃油车，在正式量产之前，都会进行高寒、高温和高原等极限环境下的三高”测试。而对于一款新能源汽车来说，高寒测试显得尤为重要。

以隐藏式门把手为例，如果高寒测试执行到位，那么厂商一定会发现问题，进而通过更换材料解决门把手易冻住的问题；

还有空调制热，现在的新能源汽车大多是热泵空调+PTC供热，只要有电都会很快制热，像飞凡R7这种在极寒情况下制热困难，甚至出现制冷，就是标定上的问题；

拿铁DHT-PHEV是一款PHEV车型，在极寒情况下空调无法制热同样也是标定逻辑上没有调好，只要厂商经过高寒测试都会发现并解决问题，但是依然存在，是不是也意味着厂家没有做好高寒测试，或者他们觉得只要不在零下20度的路况下行驶，车型都能避免这些问题呢？

与此同时，出现以上问题的个例车型都有一个共同点：它们基本都是最近一年上市的新车。比如理想L9、小鹏G9、蔚来ET5、丰田bZ4X、问界M7等等。

这是不是也意味着某些产商为了加快新车的上市节奏，忽视或者缩减了高寒测试的环节，缺乏对产品品控、质量的全方位检测？直白地讲，是不是产品还未成熟，就直接推给消费者了？

否则，无法解释，同样是小鹏汽车生产的车型，为什么小鹏P5、小鹏P7这些上市很久的产品，没有出现车门冻住、空气悬架故障，而最近上市的小鹏G9却在高寒环境的照妖镜下原形毕露”呢？

最近这两年，中国新能源汽车市场诞生了很多纯电、插电混动、增程式车型，消费者的选择也是越来越丰富，不少用户被新势力、新品牌眼花缭乱的宣传和噱头所吸引。在这里，天涯君还是建议大家一定要慎重选择，尤其是新车，很多我们可以直观看到的、感受到的产品力或许不错，但是隐藏在内部的看不见的产品力又如何？会不会在极端环境下原形毕露”，都有待验证，别一不小心就被割了韭菜，成了小白鼠，懂车帝新能源冬测的成绩就很值得大家参考。