红外热成像仪是一种利用红外热成像技术，通过对标物的红外辐射探测，并加以信号处理、光电转换等手段，将物体温度分布的图像转换成可视图像的设备。目前，它在汽车维修上的应用也十分普遍，今天就通过Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家叶工程师的角度，看看FLIR红外热像仪是如何协助汽车诊断的！

一辆2011款大众迈腾车，搭载CFB发动机，累计行驶里程约为14.1万km。该车因空调鼓风机偶尔不工作（冷车时故障频率较高）的故障在其他维修厂维修，维修人员首先检查鼓风机熔丝，未发现异常；随后更换鼓风机总成（含鼓风机调速模块）后试车，故障依旧，于是将该车转至我厂检修。

故障诊断接车后试车，发现故障出现时，旋转鼓风机调节旋钮（图1），挡位指示灯正常点亮，但空调出风口不出风，且听不到鼓风机运转声，说明鼓风机没有工作。查看鼓风机控制电路（图2）及维修资料得知，鼓风机总成上共有4个端子，端子4为供电端子，端子3为搭铁端子，端子2为控制端子，端子1为反馈端子，也称为诊断端子；旋转鼓风机调节旋钮，空调控制单元(J255)向鼓风机总成端子2发送占空比信号，鼓风机挡位越高，占空比越大，鼓风机转速越快；如果鼓风机运转正常，鼓风机总成通过端子1向J255发送一个固定占空比的反馈信号。

反复试车，当故障出现时依次测量鼓风机总成导线连接器（图3）上各端子的状态，发现端子4上无供电。鼓风机总成的供电线路并不复杂，为什么之前的维修人员未能将故障排除呢？带着疑问首先检查熔丝SC39(位于左侧仪表板熔丝盒内)上的电压，为0V，说明熔丝SC39上游供电线路断路；正准备检查熔丝SB29(位于左侧发动机室熔丝盒内)上的电压时，鼓风机自动运转了（此时鼓风机调节旋钮在工作挡位上)，说明鼓风机的供电又恢复正常。诊断至此，可知鼓风机的供电线路存在虚接，且虚接部位在熔丝SC39上游线路中。

遇到线路虚接类故障，通常可以采用分段测量线路电压降或电阻的方法进行诊断，但考虑到鼓风机的工作电流较大，一旦线路有虚接，虚接部位就会发热，为了快速找到虚接部位，决定使用

首先用红外热成像仪测量熔丝SB29的温度（图4），发现熔丝SB29温度很高，且其左侧温度达到了147℃。拆下熔丝SB29，目视检查，并未发现异常；检查熔丝SB29的安装座孔，并无松动、腐蚀现象。拆下熔丝SB29外壳检查，发现旋转鼓风机调节旋钮侧触点已裂开（图5）。诊断至此，可推断故障是由此引起的。

排除方法更换熔丝SB29后反复试车，鼓风机未再出现不工作的情况。再次用

故障现象的偶发性和故障部位的隐蔽性都加大了该车故障的诊断难度，以致之前的维修人员明明测量到了鼓风机供电异常，但始终未能找到故障点。幸运的是这次检测过程中配备了

一直都受到菲粉们的喜爱

不仅因为它机身小巧、功能强大

更是因为它性价比超高

三千出头就能体验FLIR红外黑科技

目前

想要购买的小伙伴点击「链接」”抢购吧~