此前，国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车＂油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》至各地方技术质量监督局，征求＂油改气”工作的意见。将停止在用车辆进行＂油改气”工作。各地不得出台不符合法律法规的地方性在用机动车＂油改气＂相关规定，更倾向于由车企直接生产燃气车。主要原因是：

1，国家目前大力扶持纯电动汽车以及油电混合车。主要考虑排放问题。虽然天燃气车排放比燃油车好，但仍然含有有害物质。

2，加气站只是在西部地方较多（比如说四川，新疆）因为这些地方气源充足，而其它地方加气站很少，大家加气不方便。而现在高速公路服务区，县城都大面积铺设充电桩，而加气站停滞不前。

3，由于＂油改气＂监管难度大，监管成本高，改装技术参差不齐，安全隐患大。

所以，相关部门出台征求意见稿，估计会禁止在用机动车油改气工作的进行。而现在，加气车一般是出租车，约租车等行驶里程不多的车辆在用，但进行改装的较少。在这个问题上，由于各地方政府有不同的规定，目前可能有地方仍在改装。一般出租车改装成本在3千＿4千左右，它的排发也基本达标，而且气价证烧油还是便宜，所以，城市出租车，特别是气源足的地方改装较多，但，私家车，豪车很少改装。

对于＂油改气＂这个问题，应该是在2015年前后，当时纯电动车的电池密度达不到要求，续航里程较短。国家为了排放达标，所以推动了天然气汽车的发展。

在那时，各厂家相继生产天然气车，在用车辆也进行＂油改气＂，的确使出租车等节约不少成本。

随着天燃气技术的成熟，从开始的CNG到现在的LNG，安全系数大幅提高。从最开始的出租车到客运班车，应该是一个井喷。全国各地都陆续购买LNG客车，对在用客车也进行＂油改气＂，成本也一度下降很多。

随着纯电动车的发展，电池的续航里程得到了提高，国家对新轮源汽车的重心向纯电动车转移。包括国家，各地政府相继出台各种政策，比如说补贴，免购置税，大面积布局充电桩等等，从2018年后，纯电动车就出现井喷，包括私家车，出租车，部门短途客运，公交车都大量使用，而天然气车这个过渡产品必然会逐渐萎缩。

再看当时在推广LNG时，天然气是3元／立方左右，而现在已经翻番，而当时很多地方安装的撬装式加气站也不符合安全标准，很多地方停止运行，正规加气站少之又少，所以，天然气汽车在很多地方已没有市场。当然，西北地区由于资源发达，从CNG开始，使用很多年了，毕竟成本在那，特别是这些地方，天然气还是较多。

既然质检总局有征求意见稿，预计今后在用车＂油改气＂会叫停，国家目前肯定以纯电动车为新能源发展方向。假以时日，电池的续航里程再增加，估计纯电动汽车将会遍地开花。

当然，目前还未禁止油改气工作，所以仍然有车辆进行油改气工作，油改气一般要求有资质的二类以上汽修厂才能改装，并且要出示相关证明，否则年检不过。