2022年11月，理想汽车合计交付新车15034辆，创下单月销量新高。今年的1-11月，理想汽车累计交付112013辆新车，平均月销量突破1万辆。

自理想 ONE停产后，理想L9接过了理想销量的接力棒，这一过程还算比较顺利，L9已经在近两个月拿下大型SUV的销量冠军，在今年的9月和10月的销量达到万辆左右的水平。

但是理想ONE的停产，依旧给市场用户留下担心，有网友表示出过几年理想还在的话，会支持理想汽车，考虑选择理想汽车”的态度。这样的论调不容小觑，反映出的是市场用户对新势力的生存和发展能力的担忧。

尽管理想汽车创下单月卖出15034辆的新纪录，但是其同比去年11月份的13485辆，仅仅是增长了11.5%，这一增速水平和其他新能源车企相比实在是太低了。

今年是国内新能源车市场快速爆发增长的一年。11月份，国内增长较快的新能源车企有：

极氪：11011辆 同比增长447.3%

哪吒：15072辆 同比增长51%

埃安：28765辆 同比增长91%

零跑：8047辆 同比增长185%

其中极氪、零跑11月的销量取得了翻倍式的增长。

年底本来就是购车旺季。再加上到今年12月31日，新能源车购置税补贴政策即将结束，目前也没有相关的新的优惠政策出炉。有部分用户出于担心因能源车会在购置税结束后涨价，而赶在这个节点来买车。

在这个有利于促进新能源车消费的背景下，理想汽车11月份才取得的11.5%的同比增速，可以说是原地踏步了。

根据2022年第三季度业绩的相关数据显示，理想汽车目前的盈利情况也不太理想，单车平均亏损883美元。在亏损的情况下，在加上新能源车补贴政策即将结束，理想汽车将如何应对？

一般来说，改善利润水平的方法主要有两大类：一是降低生产和经营成本；而是提高产品售价。

对于理想汽车来说，由于其产品线目前比较单一，目前的月销量万辆左右浮动的水平也难以获得较好的规模化经济效益，想要降低生产成本比较难，而提高售价则会影响客户的购买意向。所以，这两种方式似乎都难以是实现。

本来车企面对这种情况，可以采取停产换代，或通过更新迭代的方式，把利润差的车型停产了，再推出配置不同的利润空间更大的车型的方式来提高利润。

只可惜，理想ONE的停产留下的风波至今仍然让一些车主意难平，所以对于理想汽车来说，是一个左右为难的局面。

另外，目前国内市场上的新能源车主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车这三大类。氢燃料电池汽车的市场份额就目前来看几乎可以忽略不计。

其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车目前的市场份额都比增程式电动车的更大，也有更多的受众。

以增程式电动车为主的理想汽车，尽管目前在中大型SUV、大型SUV方面取得了较好的市场地位，但是由于只有增程式SUV这类较为单一的产品和技术，也成了其自身发展的局限。

客观来看，理想汽车已经在细分领域做得足够好了，旗下的理想L9作为一辆指导价达到45.98万的车，已经成为该级别车型的主流产品，得到很多用户的青睐。

但是长久来看，受购置税补贴结束、经营亏损、市场体量局限、销量增长速度减慢、产品单一等因素的影响，理想汽车要解决的问题还不少，前景也不容乐观。