在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。了解并确认故障描述，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是无法启动车辆，仪表显示红色的尽快检修车辆指示灯报警。

拖车进站后检查，发现故障始终存在，遥控器锁上车辆后等5min，再次尝试启动车辆，发现故障依旧存在，报警灯一直亮，车辆无法进入READY模式。

先后检查车辆无加装改装；低压蓄电池及正负极连接器，车辆高压电池组充电与放电、充电口，机舱线束连接器、高压连接线束插头等连接可靠，外观无异常，无进水痕迹。

将SCS与车辆连接，读取故障码，发现k114B混合动力/电动汽车动力系控制模块2内存在一个故障码（DTC）：P1B41 00高压系统绝缘故障。

查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行检查测试。

目视检查高压电池组A4的高压线束连接器，K238（高压配电盒）的线束连接器及发动机舱高压线缆及插接件外观，未发现异常，车辆也没有涉水痕迹。

根据故障码分析，蓄电池能量控制模块会对高压电的电流以及绝缘性进行实时检测，如绝缘低会上报绝缘故障至整车，绝缘电阻小于250kΩ就会设置故障码，同时它会检查绝缘电阻检测回路是否存在故障及进行合理性检查。绝缘失效后，为了安全，会禁止车辆进入READY”模式。

故障原因可能为如下方面：

相关高压线路故障

高压部件绝缘失效

连接器故障或配合不良

蓄电池能量控制模块故障

高压部件进水漏电

混合动力/电动汽车动力传动系统控制模块2故障

高压控制系统是在整车层面协调、监控高压各系统配合工作，以实现充放电、电驱动、高压安全和诊断检测等全方位功能。高压控制系统其核心模块主要有整车控制模块、电池控制模块（BMS）和电机控制模块，全车所有高压部件和整车控制模块如图2所示。

高压控制电路示意图如图3所示。

高压系统电路图如图4所示。

高压绝缘系统是一个独立于车身、底盘、低压电气系统之外的一套装置（如图5所示），绝缘损耗对于360V以上的高电压来说是非常危险的，跟其他系统必须得保证有良好的隔离。控制模块通过时刻检测高压回路之间，以及车身、低压系统之间的电阻，看是否存在着绝缘失效。一旦低于发现绝缘电阻＜250kΩ，立即生成故障码P1B41，并立即切断系统的高压电输出，点亮立即检修车辆”指示灯防止人员触电伤亡。

准备好维修高压电池组的人员、工具和用具：

持有高压电工证的维修技师两名，一人操作，一人监护必需的安全防护用具和专用工具（一定要用专用的测绝缘的万用表）及隔离的维修场所

拆卸之前先进行高压禁用和断开相关的高压连接器：

移：移除车辆上所有的外部电源（包括12V蓄电池充电器）关：关闭点火开关，将钥匙放到指定安全位置断：断开12V蓄电池负极取：取下MSD（手动维修断开装置，如图6所示）等：等5min，确保高压能量全部释放查：佩戴好个人防护用品，拆卸高压配电盒验：使用万用表确认高压部件各端子，对车身搭铁电压均低于3V，两线之间的电压均低于3V

绝缘测试电池组处高压连接器X3（如图7所示）：

分别测量X3的1/2/3端子的绝缘，发现1/2/3端子的绝缘分别为0.0MΩ/550MΩ/0.0MΩ，对比于正常车，发现X3的1/3端子绝缘不对（正常车均为5.4 MΩ）

根据维修手册及高压部件原理，需要对高压部件电气中心高压配电盒进行测量

高压配电盒K238控制示意图，如图8所示。

打开高压配电盒K238，可以看到各个高压系统以此处为中心，分别连接各个高压部件。

根据高压配电盒K238的示意图（如图9所示），依次断开每个配电分支，发现当断开直流快充口高压配电线DC+的时候，车辆的高压绝缘恢复正常为5.4MΩ（这个绝缘值是逆变器的绝缘值，如果把逆变器断开就会是550MΩ）。

为了进一步确定故障，再用绝缘万用表测量一下高压直流充电口的绝缘值，测试发现DC+这根线绝缘失效，如图10所示。

该车的故障点是高压直流充电线DC+绝缘失效，线束跟充电口是一体的，更换直流充电口总成。

更换掉故障的高压线缆，严格按照维修手册的要求装复。然后用绝缘万用表测量A4电池组高压连接器X3的1/2/3绝缘数值，分别为5.4MΩ/550MΩ/5.4 MΩ，符合正常车标准。

安全第一，电车及混动车辆需要双人作业：一人操作，一人监护；个人需穿戴好绝缘用品。修理好后需对高压部件做绝缘测试，合格后才能启动车辆。